XXXXXXBWPC模板专项设计方案.doc

XXXXXXXXXX工程BWPC模板专项设计方案 概况 随着道路交通建设事业的发展，构筑物外观多样化、艺术化的格局改变了构筑物外观几何尺寸单一的传统模式，逐渐增多的城市立交桥、高速铁路大多采用鱼腹式或多曲面外形，这些形状各异的外表，给城市增添了一道道靓丽的风景线。 桥梁结构与外形要求的变化，对施工企业提出了更高的要求，施工难度大幅增加，异型钢模板与竹木模板散拼散装的施工方式无法完全达到设计要求。 在总结现有模板系统优缺点的基础上，在北京建筑工程研究院模板与脚手架研究所的大力支持及我公司的长期努力下，结合现行模架系统的优缺点，我公司推出活套式钢模板系统。该系统具备了以下几个重要特点： 1. 符合现行工人操作习惯，便于施工；可同时大面积开展作业，施工速度比其它体系快一倍以上； 2. 安装精度高，安全可靠；模板系统整体误差不超过3毫米； 3. 安装快捷，拆模方便，可有效的保证工期的顺利推进； 4. 适应各种曲线混凝土构造物，使设计思想充分表达； 5. 造型稳定轻易，光洁度高，绝对优于竹木和钢模的施工效果；将混凝土外观美与内在质地、质量完美结合； 6. 重复使用率高，成本比钢模板低百分之十五以上。 二、曲线箱梁模架系统施工现状分析 1．以竹木胶合板为面板的散装散拼模架系统——俗称木模 多曲面桥梁外形施工面积较大，为清水混凝土面，面板型号多，几何尺寸复杂变化大，施工单位主选清水混凝土面板有：竹胶板、木胶板。因竹胶板、木胶板为平直面定型板，加工成多曲面相当困难，只能采用折线法，上铺薄铁皮或PVC薄板，成形后不稳定，如果长时期在潮湿环境状态下，模板膨胀系数大，吸水后的模板刚度、强度显著下降，容易落层、腐朽，增加了施工成本，构筑物表面光洁度也难以达到清水混凝土效果。另外，竹胶板、木胶板的重复周转使用率很低，因此施工单位很少选用。 2．以钢板为面板的单元结构钢模模架系统——俗称异型钢模 以钢板为面材用于清水混凝土施工，其刚度、强度完全能满足施工要求。多曲面加工成形工艺要求较高，需用大型标准成形设备，成形后的钢面板精密度、稳定性好，能达到标准，但钢模板自身重量较重，加上扣件、连接件拼装较繁锁，反向操作不方便，因此，给施工进度造成一定的影响。为降低模板自重，将成形后的钢面板直接焊接在仿形钢支架上，减少了部分钢肋、钢楞及连接件，这种面板与支架连成一体模板，几何成状稳定，不易变形，后期效果也很好。但是，连接安装拆除需要较大型的吊装设备，而且这种模板维修复原较难，构筑物的形状稍有变化就不能重复使用，灵活性不够，如果解体重新加工使用，利用率很低，施工成本较高。 3、以BWPC复合板材为面板的散装散拼模架系统——活套式钢模板 活套式钢模板由面板、木枋及仿形支架三部分构成，面板为2000×1000×10mm的BWPC复合板材，木枋建议采用精选防腐木枋，仿形支架为钢结构组焊件。 活套式钢模板方案 根据XXXXXXXXX承建方XXXXX局项目经理部的意见，模板设计方案主要考虑斜腹板弧形部分采用我公司生产的活套式钢模板系统。本方案主要针对泉州站前大桥的主线桥的混凝土箱梁模板。 方案设计使用的活套式钢模板系统所包含的防腐木方由施工方自备，木枋规格为80×100mm，其中心间距约为200mm。我公司提供配套的面板板材和仿形支架。施工方自备的防腐木方需满足以下要求：木方采用精选优质防腐木方，其平整度和直线度误差在2mm以内，无蛀虫、表面开裂等现象，木方需要进行精刨加工处理，以保证浇筑后的混凝土成型面具有良好的拼缝效果。 1、支撑方案 现浇箱梁施工支撑体系采用碗扣式钢管脚手架，其在横桥向频距底板部分按90cm步距，翼缘板部分按90cm步距，腹板部分脚手架步距加密至60cm；顺桥向步距按照90cm布置，对于墩身附近5m范围内加密至60cm。 2、模板构造 活套式钢模板由面板、木枋及仿形支架三部分构成，面板为2000×1000×10mm的BWPC复合板材，木枋建议采用精选防腐木枋，仿形支架为钢结构组焊件。本项目模板体系见附图I所示： 3、面板 考虑到主线箱梁斜腹板长度达24.65米（含三个圆弧段和直线段），结合我公司生产的BWPC板材规格1000×2000mm，为了降低施工成本，在弧长方向拟采用2000mm的模板配置方式，同时为了保证曲线段BWPC板材与底板直线部分的竹胶板模板的连接顺滑，在底部弧形端均设置了一定长度的直线段，以保证平滑的过渡。圆弧段采用10块弧形BWPC面板，板长为2000mm。 详见附图II所示。 箱梁底板也可采用木胶板(规格为1220mm×2440mm或915mm×1380mm)或竹胶板(1220mm×2440mm)拼装，建议采用BWPC板(1000mm×2000mm)。若全部采用BWPC板不仅能减小板与板之间的拼缝和错台，而且能很好地保证成型混凝土的