地下铁道-1解析.ppt

* 地 下 铁 道 地铁路网规划与设计 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁车站建筑设计 地铁结构设计 通风、防水及防灾 地铁施工技术 轻轨结构与构造 第一节 我国大中城市的交通现状及解决途径 第一章 绪论 一、我国大中城市的交通现状 1.交通拥挤，行车速度下降 已成为我国许多城市普遍存在的突出问题。 一、我国大中城市的交通现状 北京市严重堵车路段 1993年为27处 1994年为36处 1995年为55处 1999年为99处 2003年仍达87处 堵塞在增加，车速在放缓 1994年为45km/h 1995年为33km/h 1996年为20km/h 2003年为12km/h左右，有的道路时速不到7km/h 上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。 一、我国大中城市的交通现状 2．混合用道交通模式造成交通秩序混乱 步行、低运输量的公共交通工具为主的出行方式，限制了城市客流的疏散。各种车辆混行在道路上，交通次序混乱，交通事故频增。 一、我国大中城市的交通现状 3．私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重 北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到2003年8月4日的200万辆，只用了6年半。2002年，北京新增机动车27.6万辆。而到了2003年，全年新增机动车高达40万辆。 二、引起城市交通拥挤的原因 1．道路及其基础设施滞后于车辆数量的发展 最近几年来，北京城市道路年增长速度是3%，车辆增长速度为15%，车流量年增长速度已达18%。 二、引起城市交通拥挤的原因 2.人口密集、客流量大，缺乏科学管理 近年来我国城市化步伐加快，百万人口以上的城市已达40座之多，50~100万人口之间的城市也超过44座。按照国际标准，城市人口密度大于每平方公里2万人，属于拥挤情况。 二、引起城市交通拥挤的原因 百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标准，城市人口密度大于2万人/km2，属于拥挤情况。 我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16万/km2， 北京市内的4个区平均2.7万人/km2。 我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量均超过3万人次，有的高达8~9万人次，低运输量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。 二、引起城市交通拥挤的原因 路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本东京拥有2000多km，北京地铁承担出行量不足5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利，目前公交车站平均站距500m，乘客换乘一次公交车平均要步行332m，其中有16%的乘客换乘距离甚至超过了1000m。 二、引起城市交通拥挤的原因 3.解决城市公共交通问题的途径 快速轨道交通，简称快轨交通，是服务于城市客运交通的运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的快速公共运输系统，它可以位于地下、高架或地面。 二、引起城市交通拥挤的原因 资料表明，在进入伦敦、纽约、巴黎、东京核心地区的交通结构中，公共交通占67%~87%，居绝对主导地位；公共交通中又以轨道交通为主体，占58%~86%；小汽车交通(包括出租车)只占12% ~ 32%。 二、引起城市交通拥挤的原因 快速轨道交通是城市地下铁道、单轨交通、新交通、磁悬浮交通和市郊客运铁路等城市轨道交通系统的通称。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 一、分类 一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交通容量。 5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路) 3万~5万人/h——大交通容量(地铁) 1万~3万人/h——中交通容量(轻轨) 小于1万/h——小交通容量(有轨电车) 第二节 城市轨道交通的分类及特点 二、特点 运量大 每小时单向输送能力： 公共汽车——2000~5000人 轻 轨——5000~40000人 地 铁——30000~70000人 地铁年客运量可达4亿人次，可吸引城区客流的21%，减少地面交通压力50%，较大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 速度快 时速： 公共汽车——10~20km 轻 轨——20~40km 地 铁——40~50km，可达70~80km 轻轨和地铁的