汽车运用工程第九章精要.ppt

第九章 汽车在特殊条件下 的合理使用 汽车在不同气候条件、高原地区、山区，以及在某些特殊使用阶段 使用时，其工作状况和使用性能会发生显著变化。因而必须根据这些特 殊使用条件或阶段的特点，采取相应的技术措施，以保证汽车使用的合 理性。 第一节 汽车走合期及合理使用 一、汽车的走合期及其作用 新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期。汽车走合 里程取决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件和 驾驶技术等，通常为1500～3000km，相当于40～60个工作小时。 汽车走合期是使用初期对相互配合摩擦表面进行磨合加工，以改善其 表面几何形状和表面层物理机械性能的工艺过程。 经过走合期的使用，可以磨去零件表面的微观不平，形成比较光滑的、 耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。同时，走合期内暴露 出的生产或修理中的缺陷得以排除，减小了汽车正常使用阶段的故障率。 零件的配合间隙因磨损而随着行驶里程的增加而增大。 初期磨损阶段A又称之为零件磨合阶段，其特点是工作初期磨损较 快，但随摩擦副配合状况的改善，磨损速度逐渐减慢。磨合终了的间隙 为 。 正常工作阶段B也叫做允许磨损期。经磨合阶段后，其磨损速率趋于 稳定，磨损量缓慢增长，在间隙达到 后，磨损将再度加剧。 超过极限间隙的零件磨损期为逐渐加剧磨损阶段C。是配合零件的极 限间隙， 和 为零件I和 零件II的极限磨损量。在这个阶 段，磨损加剧，故障增加，工 作能力急剧下降，并迅速损坏。 减小磨合终了的间隙和给定 的配合间隙值可以延长正常磨 损阶段B，提高配合零件的使用 寿命。 汽车走合期分为以下三个阶段： 第一阶段，即在走合期的前2～3h内，因为配合间隙较小，零件加工 表面粗糙，形状和装配位置都存在一定偏差，因此零件磨损和机械损失 很大，零件表面和润滑油的温度也很高。 第二阶段，即走合5～8h时，零件开始形成较为光滑的工作表面，消耗 在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少。 第三阶段，零件工作表面的磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配 合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨耗过程。 二、汽车在走合期的使用特点 1．零件表面磨擦剧烈，磨损速度快 由于新配合件配合间隙小，表面较粗糙且表面间单位压力大，因此在 相对运动中会产生很大的摩擦力；又因摩擦发热多，润滑条件变差；同 时，磨掉的金属屑进入或残留于摩擦表面间，形成磨料磨损。这都会使 零件表面的磨擦非常剧烈。零件表面磨损速度很快。 2．润滑油易变质 零件表面磨损后产生大量金属磨屑；同时，零件表面和润滑油温度很 高。因此，润滑油易于被污染或氧化而变质。 3．行驶故障多 零件表面的几何形状偏差、装配误差、紧固件松动、使用不当等均会 使汽车走合期的故障增多。例如：汽车走合时，工作表面磨擦剧烈，润 滑条件差，发动机易过热，常发生拉缸、烧瓦等故障 三、汽车走合期应采取的技术措施 1．减载 在走合期内，应选择较好的道路并减载运行。走合期第一阶段应空载；整个走合期内， 载货汽车应减载20%～25%，并禁止拖带挂车；半挂车应减载25%～50%。 2．限速 在走合期内发动机转速不应过高。走合期汽车的最高行驶速度，一般不应超过40～ 50km/h。限速行驶是指各档都要限速，通常各档位的最大车速应下降25%～30%。 3．正确驾驶 起动时，预热温度应升至50～60℃；行驶中，冷却系统水温不应低于80℃；起步、加 速应平稳；换档应平稳、及时；行驶中要注意选择路面，不在凹凸不平的路面上行驶，以 减轻振动和冲击；经常注意变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度；尽量避免急促或长期使 用行车制动。 4．选择优质燃料和润滑油 汽车在走合期使用时，应选择抗爆性好的优质燃油，以防汽油机爆燃；同时应选择黏度 较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。润滑油的加注量应略多于规定量，并应按 走合期维护的规定及时更换。 5．加强维护 走合期维护作业的重点是检查、紧固、调整和润滑。要特别注意做好日常维护工作。要 经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行 调整。走合期维护一般分为走合前期、走合中期和走合后期的维护。 第二节 汽车在低温条件下的合理使用 一、低温条件对汽车使用性能的影响 在低温条件下，汽车使用的主要问题是：发动机起动困难；总成磨损 严重；燃料、润滑油消耗增大；机件易损坏、腐蚀；冷起动排气污染严 重等。 1 发动机起动困难 发动机的起动性能与发动机的类型、燃烧室形式和设计制造水平有关。 一般来说，当气温在-15～-10℃以下时，发动机冷车起动就会有一定的 困难；而当外界气温在-30℃以下时，没有冷起动装置的汽车，不经预热 则无法起动。使用过程中，发动机低温起动困难的主要原因有：曲轴旋 转阻力矩大；燃料蒸发