汽车检测与诊断技术精要.ppt

二、汽车检测与诊断技术的地位 1、汽车检测诊断技术是实施汽车维修制度的重要保证 汽车维修制度：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。 汽车检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。 2、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要 汽车结构日益复杂，电子化程度越来越高，维修难度相应加大，经验维修已不能适应。 在车辆技术保障中查找故障的时间约为70%，而排除和维修时间约占30%。为提高汽车维修效率，应采用先进的汽车检测诊断技术。 3、加强汽车安全技术检测是确保行车安全的重要手段。 三、汽车检测诊断技术的发展概况 1、国外汽车检测技术发展概况 50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。 60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 70年代后，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。 80年代，发达国家的随车诊断已成为故障诊断的主流；车外诊断设备更具有诊断复杂故障的能力，具有汽车专家系统。 20世纪90年代后，国外汽车诊断设备发展的重要特征是直接采用各种自动化的综合诊断技术。 各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。 2、 国内汽车检测技术发展概况 从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。 80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。 1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》，1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 仪器的实现 1、测瞬时加速度?瞬时功率 通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法 2、测加速时间?平均功率 通过测量加速过程中某加速范围内的加速时间t ，从而获得平均加速功率。 推荐性标准 技术标准 管理标准 整车 总成零件 基础标准 质量评定 产品认证或鉴定 载货车客车轿车牵引越野车 专用车 矿用车 挂车 摩托车 燃气汽车 电动车辆 发动机及其附件 制动 底盘 车轮 车身及其附件 电器及电子设备 灯具与灯光 仪表 安全玻璃 非金属制品 标准件 基础标准 术语 互换性 试验方法 技术要求 实验设备及仪器 检验 第四节 I/M制度 I/M制度（Inspection Maintenance Program） 通过对在用车检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后再针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。 I/M制度作用： 在用车尾气排放与其维护关系 某些调整参数改变，如气缸压力减小，气门间隙变化等 某些部件磨损或性能劣化，如气门间隙变化，点火高压不够等 与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭。火花塞积炭、气门及气门座积炭 2. I/M制度的着眼点是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平 第五节 检测诊断参数 汽车诊断参数分类： 工作过程参数 伴随过程参数 几何尺寸参数 工作过程参数： 是汽车、总成或机构工作过程中使出的一些可供测量的物理量和化学量。如发动机功率、制动距离等。 伴随过程参数： 伴随汽车、总成或机构工作过程输出的一些可测量。如噪声、异响、过热等。 几