汽车构造--13底盘-汽车制动系201410精要.ppt

ABS电控单元 压力调节器 电机 制动压力调节装置与电子控制单元 ABS警示装置 在以下情况下，ABS警告灯点亮： 点火开关接通（自检约1.7秒后，警告灯熄灭）； 当ABS功能失效时。? 循环式制动压力调节器工作原理：升压（常规制动） 主缸 踏板 液压部件 线圈 储液器 ECU 传感器 轮缸 电磁阀 回油泵 电磁阀不通电，ABS不工作，回油泵也不工作，进入常规制动阶段。 循环式制动压力调节器工作原理：保压 主缸 踏板 液压部件 线圈 储液器 ECU 传感器 轮缸 电磁阀 回油泵 电磁阀通较小的电流，电磁阀处于保压位置，ABS工作。 循环式制动压力调节器工作原理：减压 主缸 踏板 液压部件 线圈 储液器 ECU 传感器 轮缸 电磁阀 回油泵 电磁阀通较大的电流，电磁阀处于减压位置，ABS工作。 视频 十三 、汽车制动系 《汽车构造》 学习内容 1．制动系统概述 2．制动器 3．制动传动装置 4. 防抱死制动系统（ABS） 1.制动系统概述 制动系统的功用 制动系统的分类 制动系统的组成 制动系统的工作原理 制动系统的功用 减速停车 安全行驶 坡道停驻 停车锁止 制动系统的分类 分类方法 类 型 特 点 按功能分 行车制动系统 使行驶中的汽车减速或停车 驻车制动系统 使汽车停在各种路面驻留原地不动 应急制动系统 在行车制动系统失效后使用的制动系统 辅助制动系统 增设的制动装置，以适应山区行驶及特殊用途汽车需要 按制动能源分 人力制动系统 以人力为惟一能源 动力制动系统 以发动机动力转化为液压或气压制动 伺服制动系统 兼用人力和发动机动力制动 按制动能量 传输方式分 机械系统 以机械传输制动能量 液压系统 以液压传输制动能量 气压系统 以气压传输制动能量 电磁系统 以电磁力传输制动能量 组合系统 多种传输制动能量综合 按制动回路分 单回路 全车制动用一条制动回路 双回路 全车制动用两条制动回路 制动系统的组成 1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯 制动系统的工作原理 1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 视频 2.制 动 器 鼓式制动器 盘式制动器 驻车制动器 鼓式制动器 鼓式制动器优缺点 制动效能强，增势 容易布置驻车制动 制动效能不稳定 排水困难，水衰退 散热困难，热衰退 盘式制动器 视频 盘式制动器优缺点 一般无摩擦助势作用，即效能较稳定； 浸水后效能降低较少，且只须经一两次制动即可恢复正常； 在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。 制动效能较差。 驻车制动器 视频 1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器 3.制动传动装置 机械传动 操纵杆、调节齿板、拉索、平衡杠杆等。 液压制动传动 制动踏板、制动主缸、制动管路、制动轮缸、车轮制动器、真空助力器 制动主缸 视频 制动轮缸 视频 真空助力器 视频 4.防抱死制动系统（ABS） 车轮滑动的产生和类型 滑移与滑转的危害 普通制动系统存在的问题 ABS的优点 ABS的分类 ABS的组成 车轮滑动的产生和类型 ?滑移：当制动器制动力超过地面附着力时，车轮会产生滑移。制动时当地面附着力不够时易发生。 ?滑转：当地面驱动力大于地面所能够提供的最大附着力时，车轮会产生滑转。起步或加速时易发生。 ?滑移率 s=（（车轮中心速度-车轮转速*旋转半径）/车轮中心速度）*100% 纯滚动时：s=0% 纯拖滑时：s=100% 边滚边滑时：0s100% s在15%~20%左右时，汽车的横向附着力和纵向附着力均最强。 滑移与滑转的危害 ?滑移的危害： 当车轮滑移时，车轮被制动抱死。如果前轮抱死，将使前轮失去转向能力；若后轮抱死，将使车辆侧滑甚至甩尾。 ?资料： 在发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿路面上约有1/3与侧滑有关；在冰雪路面上有70%～80%与侧滑有关。 ?滑转的危害： 驱动车轮的牵引力减小，导致汽车起步性能、加速性能和滑溜路面的通过性能下降。并且，会降低行驶稳定性。 普通制动系统存在的问题