汽车底盘概述精要.ppt

汽车底盘 天津设计分院 底盘 底盘Chassis 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--转向 底盘Chassis--行驶系 底盘Chassis--行驶系 行驶系的功用是： 1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的附着力产生牵引力，使汽车正常行驶； 2.支承汽车的总重量； 3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 行驶系-车架 行驶系-车桥 行驶系-车轮和轮胎 行驶系-悬架 用于连接汽车车体和车轮，在支撑车体的同时，还能够与轮胎一起缓和行驶中来自路面的振动及冲击，保护乘客和货物。 1、弹性元件：负责柔性的支撑车身，缓解冲击，不仅限于轿车常见的螺旋弹簧，还有钢板弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等等 2、减振器：具有减振作用，将路面冲击引起的弹簧振动迅速衰减，将车身的振动能量转变为热能 3、传力杆系：就是上摆臂、下摆臂、连杆等等这些负责连接轮胎和车身，传递应力的东西，这些传力杆系的结构和作用机理决定了悬架的；类型，如麦氏、双叉臂、多连杆等等 独立悬架-双叉臂 独立悬架-麦弗逊式 独立悬架-多连杆式 半独立-拖曳臂 底盘Chassis--制动 减速并将车辆停到适当的位置（减速制动）; 限制不希望的加速，比如在山道上（稳定速度制动）; 避免静止车辆不希望的运动（驻车制动）。 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 底盘Chassis--制动 项目 控制值 紧急制动计算踏板行程 ≤ 80 mm 空满载城市工况0.3g减速度踏板力 40 - 60 N 0.9附着系数空载0.6g减速度踏板力 90 0.9附着系数满载0.6g减速度踏板力 120 0.9附着系数空载0.8g减速度踏板力 110 0.9附着系数满载0.8g减速度踏板力 150 助力器拐点可达到的整车制动减速度 0.85g ，此时踏板力 180以下 紧急制动管路控制液压值 ≤ 10 Mpa ，参考参考车做合理调整 在可接受的踏板力下达到1.0g的减速度 400N左右踏板力下助力器提供最大助力时 参数 权重% 目标值 计算方法 踏板预置力（N） 7 13 超过目标值每4.45N，减少1.25% 正常制动至0.5g时的踏板力（N） 12 80 超过目标值每4.45N，减1.25% 正常制动至0.5时的踏板行程（mm） 12 30 超过目标值每5mm，减1.25%，不足目标值每2.5mm，减1.23% 满载最大制动减速度时之踏板力（N） 25 245XMaxDecel+7/3 超过目标值每17.8N，减1.25% 制动初始点踏板力（N） 7 27 超过目标值每4.45N，减少1.25% 踏板力线性度指数 12 12 超过或不足目标值每0.025，均减1.25% 制动初始点踏板行程（mm） 25 23 超过目标值每2.5mm，减2.5% 底盘 行驶系统 转向系统 制动系统 转向系统的作用： 保持或者改变汽车行驶方向的一套专设机构，对整车有重要的作用。首先,通过转向盘及相关的转向传动及执行机构来控制转向轮绕主销中心线的转动来实现汽车的转向。其次是通过转向传动机构将整车及轮胎的运动、受力状况反馈给驾驶员，也就是我们通常所说的“路感”。 转向系统的要求： 1）要求工作可靠，操纵轻便； 2）转向机构还应能减少传动转向盘上的冲击，并保持适当的“路感”； 3）当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。 机械转向系统 单纯使用驾驶员手力，使用成本低，但驾驶轻便性不足，前期常见于微车上（或A0级轿车）使用，不符合发展潮流。 助力转向系统 助力转向系统主要分为：液压动力转向系统(HPS)、电子控制液压动力转向系统（EHPS)以及电动转向系统(EPS) 液压动力转向系统（HPS） 电子控制液压动力转向系统（EHPS) 电控液压动力转向系统有如下特点： 1） 转向泵转速由电控单元控制，与发动机没有任何关系； 2） 在任何工况下，转向泵只根据实际需求产生所需的流量； 3） 很高的能量利用效率，较低的排放值； 4）布置灵活， MPU(电泵模块) 可远离转向器 。 电动助力转向系统（EPS）