汽车底盘构造 概述离合器精要.ppt

汽车底盘构造 主讲 孟庆雨 第十三章 汽车传动系概述 1.传动系的组成 3.传动系类型 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 二、机械式传动系的布置形式 FR发动机前置后轮驱动 FF发动机前置前轮驱动 RR发动机后置后轮驱动 MR发动机中置后轮驱动 4WD全轮驱动 三、液力式传动系统布置方案 燃料电池汽车传动系统 混合动力汽车传动系 假设在北京地区，一辆1.6升5座的轿车，每天行驶50公里左右，一年行驶18000公里，每百公里油耗为10升左右。如果使用混合动力汽车能节油40%，则每年将节省5000元左右。如果油价上涨到10元/升，混合动力汽车能比燃油动力车每年节省10000元。 第十四章 离合器 第一节概述 一、离合器功用 保证汽车平稳起步 暂时切断动力传递 防止传动系过载 离合器主从动部件传递动力方式： 靠两者接触面间的摩擦力传递动力（摩擦式离合器）。 利用液体作为传动介质（液力偶合器）。 利用磁力传递转矩（电磁离合器）。 二、简单摩擦离合器的结构及工作原理 分离彻底，便于变速器换档； 接合柔和，保证整车平稳起步； 从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； 散热良好，保证离合器正常工作。 第二节 摩擦离合器 摩擦离合器的类型 按从动盘的数目分类 单盘式离合器单盘 只有一个从动盘（Tmax≤1000Nm） 双盘式离合器　有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。 摩擦离合器的类型 按压紧弹簧布置位置不同分： 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 周布斜置弹簧离合器 按压紧弹簧形式的不同分： 圆柱螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧 膜片弹簧离合器 主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； 从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； 压紧部分：压紧弹簧； 操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。 离合器的工作过程=分离过程+接合过程。 Components Forces Long Pressure Plate Borg Beck Pressure Plate 压盘传力方式 四、膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器 特点 优点： （1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变 （2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小 （3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定 （4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，提高使用寿命 （5）通风散热好，寿命长 （6）利于大批生产，降低成本 缺点：对材质要求高（60Si2MnA），制造工艺复杂 Clamp Load/Pedal Travel （三）膜片弹簧离合器的结构形式 推式 拉式 1.推式膜片弹簧离合器 2.拉式膜片弹簧离合器 2.拉式膜片弹簧离合器 离合器分离轴承 五、从动盘和扭转减振器 1。从动盘结构和组成 从动盘 2.扭转减振器的构造与工作原理 一、组成及作用 组成：弹性元件、阻尼元件 作用： 降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭转振动固有频率 增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应幅度，衰减因冲击而产生的瞬态扭振 扭转减振器工作原理 Dual Mass Flywheel 单位压力p0 第三节、离合器操纵机构 作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构 液压式操纵机构 机械式操纵机构 分类： 1、杆式传动 2、绳索传动 液压式操纵机构 结构原理图 膜片弹簧的支承形式 双支承形式 单支承形式 无支承形式 弹性挡环 支撑环 MF DS DST DBV DB/DBP 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有如下优点： 1）结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小。 2）传递相同转矩时，可采用尺寸较小的结构。 3）在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，故分离效率更高。 4）拉式踏板力比推式一般约可减少25％～ 30％。 5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 6）使用寿命更长。 组成： 从动盘本体 摩擦片 从动盘毂三个基本部分组成。 结构形式: 整体式： 分开式 组合式 摩擦片 从动盘本体 从动盘毂 减振器盘 摩擦片 不工作时 工作时 摩擦片转动，从动盘毂没有