汽车发动机构造与维修课件：第四章+汽油机燃料供给系统精要.ppt

4.7 汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除 3.诊断流程 点击小图看大图 4.7 汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除 二、怠速不良 1.故障现象 （1）发动机起动后，油门不能完全放松，否则就会熄火；（2）怠速运转不稳，很快便熄火；（3）怠速运转时，发动机抖动，转速不均匀；（4）怠速运转时，发动机转速过高。 2.原因分析 4.7 汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除 3.诊断流程 * * 4.3 化油器辅助系统 一、多重喉管 1.结构： 将两个或三个直径不同的喉管按上小下大的顺序重叠组合而成。 2.作用： 气流通过小喉管中的空气流速大，汽油雾化较好，有利于燃油经济性的提高。 大喉管与小喉管之间的环形通道保证了发动机有足够的充气量，以利于动力性的提高。 多重喉管图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 4.3 化油器辅助系统 二、浮子室的通风和平衡式浮子室 1.结构： 浮子室用一个通气管（或通气孔）与化油器喉管上方空气室相通，这就是“平衡式浮子室”。 2.作用： 空气滤清器所产生的附加真空度同时作用在主喷孔和浮子室液面上，使两处压力差不受空气滤清器影响。 浮子室的通风和平衡式浮子室图 4.3 化油器辅助系统 三、怠速截止电磁阀 1.安装原因： 为了防止“炽热点火”现象出现，化油器上增设怠速截止电磁阀。 在发动机停车关闭电源后能立即将怠速油路切断，起到“停电即停油”的作用。 2. 结构： 怠速截止电磁阀与点火线圈并联，闭合点火开关，电磁线圈即通电，截止阀被吸出而开通怠速油道。 断开点火开关，线圈电流被切断后，截止阀在弹簧作用下将怠速油道切断，使汽油机立即熄火。 怠速截止电磁阀图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 4.3 化油器辅助系统 四、节气门回位缓冲装置 1.安装原因： 汽车高速行驶时突然关闭进气门，由于行驶惯性发动机转速仍很高，在进气歧管处有很大的真空度，怠速喷孔、怠速过渡喷孔大量喷油，造成混合气瞬时过浓，CO，HC排放剧增。 在化油器上设置节气门回位缓冲装置，使节气门在猛关时，不会立即关到低怠速的开度，使空气量相对增多，混合气不致过浓。 4.3 化油器辅助系统 2.结构原理： 缓冲器的推杆与膜片连接在一起，膜片将外壳分隔成两个腔，利用推杆上的小孔和大气相通。 当驾驶员突然松开加速踏板减速时，节气门在复位弹簧作用下迅速关闭。 在节气门尚未达到怠速位置时，操纵臂已经接触推杆，节气门除了受弹簧的阻力之外，还要受到膜片内腔的空气阻力作用。 由于推杆上的孔很小，将内腔的空气压至外腔需要一定时间（约10s左右），这样就延缓了节气门的关闭速度，减少了排气中的有害成分。 节气门回位缓冲装置图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 4.3 化油器辅助系统 五、化油器的操纵机构 可燃混合气的浓度由化油器自动调节，而进入气缸的可燃混合气供给量则由驾驶员通过节气门控制。 化油器节气门通过脚踏板带动的脚操纵机构和通过拉钮带动的手操纵机构并用两套操纵机构。 节气门和阻风门的拉钮都装在驾驶室的前壁上，并标有不同的记号。 化油器的操纵机构图 4.4 典型化油器结构 一、CAH101型化油器 CAH101型化油器是解放CA1091型汽车CA6120型发动机配用的化油器。 单腔、双重喉管、下吸式和平衡式浮子室化油器 。 1.结构：壳体由上、中、下三部分组成。 上体构成浮子室盖，并设有浮子室平衡管、阻风门、进油系统与真空加浓系统。上体通过卡箍与空气滤清器相连接。 中体上有小喉管和浮子室本体，浮子室内装有浮子，中体内设有化油器各工作系统的油量孔和空气量孔口以及加速泵等 下体上有节气门及其操作机构、怠速系统的油道、怠速喷口、怠速过渡喷孔以及真空加浓系统的通气口与气道等。 1－球面圆柱头螺钉 2－弹簧垫圈 3－中、上体衬垫 4－中、下体衬垫 5－加速泵连接钩 6－钢丝 7－钢丝支架 8－钢丝夹片 9－标牌 10－球面圆柱头螺钉 11－上本体 12－平衡管 13－半圆头螺钉 14－阻风门周风总成 15－阻风门回位弹簧 16－半自动阻风门拉簧 17－阻风门拉杆分总成 18－阻风门轴套 19－阻风门 20－六角头劲部带孔螺钉 21－进油口垫圈 22－进油口接头 23－进油滤网分总成 24－进油针阀总成 25－针阀调整垫圈 26－针阀调整垫圈 27－浮子支架 28－浮子轴 29－浮子摇臂分总成 30－弹簧 31－六角螺母 32－调整螺钉 CAH101型化油器图 33－真空省油器柱塞分总成 34－真空套筒 35－真空弹簧 36－钢垫圈 37－真空活塞总分成 38－夹子 39－真空套筒调整垫圈 40－真空套筒调整垫圈 41－中体分总成 42－下本体 43－节气门 44－球面圆柱螺钉 45－节气门操