汽车制动性精要.ppt

汽车的制动性 * * 汽车的驻车制动性 汽车在一定坡道上长时间停车的能力 汽车行驶时能在短距离内停车且维持方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。 汽车的行车制动性 制动性的评价指标 1.制动效能 2.制动效能恒定性 3.制动时方向稳定性 制动效能 制动过程分析 制动效能恒定性 指制动器抗热衰退和水衰退的能力。 水衰退 汽车在涉水行驶后，制动器还存在水衰退的问题。当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。 热衰退 制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300°C以上，有时甚至达到600至700°C，制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。 热衰退 汽车行驶进降温路段 刹车系统喷水降温 制动器 盘式制动器 鼓式制动器 制动时汽车的方向稳定性 即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。 制动跑偏 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。造成汽车制动时跑偏的原因有两个：一是汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器动力不相等；二是制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。其中第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左还是向右跑偏，要根据具体的情况而定；而第二个原因是设计造成的，制动时汽车总是向左（或向右）一方跑偏。 侧滑 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。其中最危险的情况是在告诉制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制，严重时甚至可使汽车调头。 侧滑 1.汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮 （转向轮）制动器的制动力不相等。 2.制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在 运动学上的不协调。当左前轮制动器 制动力大于右前轮时形成绕主销的偏 转力矩，使其逆时针方向转动。虽转 向盘不动，由于转向系各处的间隙及 零部件的弹性变形，转向轮仍产生一 向左转动的角度而使汽车有轻微转弯 行驶，即跑偏。同时，主销后倾，也 使 对转向轮产生同一方向偏转。 地面制动力 忽略：滚动阻力偶距，减速的惯性力，惯性阻力偶距·（N·m） :摩擦片与制动鼓/盘相对滑转的摩擦力矩。 :地面制动力。 W :车轮垂直载荷。 :为车轴对车轮的推力。 :地面对车轮的地面反作用力。r：车轮半径 制动时的三种情况 制动力系数 1、制动力系数：令地面制 动力与垂直载荷之比为 制动力系数 2、OA近似直线，点B是最 大值制动力系数最大值 称为峰值附着系数 3、S=100%时的制动力系 数称为滑动附着系数 制动力系数 4、在制动中，轮胎常受到侧向力 而侧偏或侧滑。侧向力系数为 侧向力与垂直载荷之比。当S于 15%~20%时，相应的侧向力 系数和制动力系数都较大。制 动性和侧向稳定性较好。 5、附着系数的数值决定于道路材 料，路面状况，轮胎结构，轮 胎花纹，材料以及汽车运动速 度等因素。 制动力系数的变化规律 1、随车速的降低，相同滑动率的情况下，制动力系数增加。 2、有胎面花纹的轮胎，其制动力系数较大。 3、低气压、宽断面、子午线轮胎的附着系数较一般轮胎大。 附着力较小的情况 1、刚开始下雨只有少量雨水时，尘土、雨水形成高粘度水液， 滚动轮胎无排干水液膜，由于水液膜的润滑作用，附着性 大为降低，平滑路面溜滑 2、滑水（Hydroplaning）现象 有三个区域：A、水膜区 B、过渡区 C、接触区。 低速接触面前部的水需要一定时间才能挤出来，所以接触 面中轮胎胎面前部越过锲形水膜，即A区滚动。车速提高 后，将产生东水压力，使胎面与地面分开，A区B、C区， 当动水压力的垂直分力与垂直载荷相等时，轮胎将完全浮 于水膜上与路面毫无接触，称之为滑水现象。 制动力系数的变化规律 1、随车速的降低，相同滑动率的情况下，制动力系数增加。 2、有胎面花纹的轮胎，其制动力系数较大。 3、低气压、宽断面、子午线轮胎的附着系数较一般轮胎大。 汽车制动故障诊断技巧