汽车专业基础知识(二)精要.ppt

第二讲 汽车专业基础知识（二） 可变进气歧管技术 可变气歧管技术：根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率．其原理随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度 0d58b4b8 符皇 /read/8/8973/ 操纵稳定性的评价 转向半径 转向轻便性 转向灵敏度 转向回正力矩 直线行驶特性 抗侧翻能力 提高操纵稳定性措施 助力转向系统 四轮转向技术 主动式转向技术 后轮随动转向系统 平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。 评价方法：根据乘员舒适程度评价 汽车振动系统及其评价指标 提高平顺性的措施 采用主动悬架与半主动悬架 整车参数、悬挂系统参数的合理分配 空气弹簧的应用 关于空气弹簧 优点： 与普通悬架相比，它既可以延长车辆的使用寿命，又可以提高整车的舒适性，同时对货车来说，还可以降低车轮的动载荷，大大减少车辆对路面的破坏程度，从而降低高速公路路面的维修费用。而对于一些特种车辆和专用车辆如机场摆渡车和城市公交车等来说，还可以按照需要对车辆的车身高速进行调节。 发展 目前空气悬架系统的应用在我国还不普及，采用此技术的主要是一些近年来新引进的大型客车及少部分重型载重车辆如北方尼奥普兰、桂林大宇、厦门金龙、西安西沃等。其实，国内从50年代末到90年代初一直进行空气悬架系统的研究开发，但由于橡胶的寿命不过关及设计、制造等多方面因素的影响，一直没有形成比较成熟的技术，有些厂家试验一段时间后也放弃了。 近几年，由于高速公路的迅速发展，大型车的使用量越来越大，对舒适性的要求也越来越高，国内企业对这个技术又重视起来，有些厂家投入人力物力对空气弹簧(气囊)、高速调节阀等关键部件进行开发，如浙江瑞安东欧汽车零件厂、贵州前进橡胶有限公司、宁波美亚达金属塑料有限公司等，并具有了一定的生产规模。但因为对相关的技术掌握不够，空气弹簧等关键件仍需进口，空气悬架与整车的匹配问题在国内一直没有得到有效解决。 车身及空间评价 在以人为本的设计理念下，现代汽车设计将人机工程学理论引入车身总布置设计。 根据人体的测量尺寸和生理结构，确定驾驶员最舒适姿势，座椅的形状、仪表板的布置、方向盘的形式以及它们之间的相互关系，考虑操纵轻便性、上下车方便性、视野性、乘坐舒适性等综合因素 车身的发展 早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。 汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种 目前轿车车身都是采用金属构件和复盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件，用焊接和铆接的方式进行组合装配。 车身设计一般过程 资料调查及分析 概念草图： 绘画、粉刷、制作1/4模型、三维制图、 1：1模型、颜色设计 车厢空间评价 车身总布置设计主要依据： 人体模型H点位置 车身总布置设计中必须遵守的依据： 人体的舒适驾驶姿势 车身室内总布置评价： 符合人体要求，达到空间宽敞、乘坐舒适、视野广阔。 车身艺术性评价 造型的演变 车身颜色的评价 汽车车型演变 自1886年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，随着汽车技术的不断进步，以及人们审美观和欣赏能力的不断提高，汽车造型由最初的厢型向多种多样的流线型演变。在这个历史的发展过程中，设计师不断地协调着材料、结构、工艺、技术与造型美及形式之间的矛盾关系，使设计出来的汽车既符合功能要求，又符合人的审美要求。现代汽车造型设计的特征至少体现在功能与形式上的变化发展、风格的演变，以及与之相关联的科学技术、社会生活、文化观念、消费心理、审美情趣等因素的有机结合与统一。 关于车身颜色 亚洲地区最受欢迎车身颜色银色系 30.9%白色、27.4%蓝色、9.8%黑色、9.6%红色、5.5%绿色、4.8%黄色、3.5%棕色、3.4%灰色、2.8%紫色 选择较浅车身的人，多半是循规蹈矩，工作欲望强烈的人；相反选择亮丽颜色的人，则多是野心勃勃，但更多的人多半喜欢享受生活中的乐趣。 专家认为浅淡且颜色鲜艳不仅使汽车外形轮廓看上去增大了，而且使反向开来的汽车驾驶员精力集中，因此有利于行车安全。有专家指出，海外汽车在车体颜色上选择广泛，近年来双色、多色车身也有流行起来的趋势。 车身颜色的选择 高级轿车常采用