江门市胜利南路延长线试验段地基处理投资建设可行性论证研究报告.doc

江门市胜利南路延长线试验段 地基处理建议书 2015年5月 目 录 1江门地区软土路基处理调研 3 1.1江门地区自然地理概况 3 1.1.1环境条件 3 1.1.2气候 3 1.1.3区域地质 3 1.1.4软土路基特点 3 1.2江门地区软土路基处理方法 3 1.3调研结果 3 1.3.1一个问题——桥头跳车问题 4 1.3.2一个现象——未处理软基沉降大但较均匀现象 4 2工程背景及场地工程地质概况 5 2.1工程背景 5 2.2工程地质条件 5 2.3特殊性岩土 6 3原地基处理方案 8 3.1超载预压 8 3.2水泥搅拌桩处理 8 3.3高压旋喷桩 9 3.4预压 9 4原地基处理方案存在的问题 10 4.1桥头跳车问题 10 4.2排水箱涵存在产生差异沉降 10 4.3施工机械和施工过程控制问题 10 5建议的地基处理方案 12 5.1总体思路 12 5.2本工程需处理地段的具体处理方式 13 5.2.1总体处理原则 13 5.2.2具体处理方式 13 5.3箱涵处理建议 13 5.3.1箱涵外移 13 5.3.2箱涵不外移 13 5.4施工方案建议 14 6试验段地基处理方案 15 6.1设计依据 15 6.2试验段选取 15 6.3试验段地基处理方案 15 6.3.1泡沫粉煤灰混凝土桩地基处理 15 6.3.2无砂混凝土预制方桩地基处理 16 6.4施工机械 17 6.4.1泡沫粉煤灰混凝土桩施工机械 17 6.4.2无砂混凝土预制方桩施工机械 17 6.5试验段地基处理工艺流程 17 6.5.1泡沫粉煤灰混凝土桩施工工艺流程 17 6.5.2无砂混凝土预制方桩施工工艺流程 19 7数值计算结果 20 7.1模型建立 20 7.2沉降计算 20 7.3结果分析 21 7.3.1 FLAC 3D数值计算结果 21 7.3.2工后-固结沉降计算值 22 8试验段监测 24 8.1监测项目 24 8.2监测方案 24 8.2.1 监测目的 24 8.2.2 监测方案的编制依据 24 8.2.3 软基监测断面设计 25 9总结 27 1江门地区软土路基处理调研 1.1江门地区自然地理概况 1.1.1环境条件 江门市位于珠江三角洲河网区，鱼塘、沟渠星罗棋布。拟建道路沿线属第四纪海陆交互相冲淤积阶地，地势比较平坦，地面标高一般1.00～2.60m。沿线分布农田、鱼塘及厂房，属经济发达、交通繁忙地区。 1.1.2气候 江门市属亚热带低纬地区，位于珠江口西岸，全区有285公里的海岸线，受海洋性季风影响，气候特征是温暖多雨，降雨集中于月至9月份，占年降水量的%，此季节亦是台风及热带气旋频凡活动的时节。灾害性天气主要为台风、热带风暴及伴随而来的洪水 1.1.3区域地质 江门境内地质构造以新华夏构造体系为主，主体为北东向恩平--从化深断裂，自恩平经鹤城斜贯全市延出境外；东部沿西江河谷有西江大断裂。两支断裂带构成境内基本构造格架。 江门市处于东南沿海地震带中段后缘，为地震内带，属少震区，时有小地震发生。.0级。本区域虽然断裂构造发育，但最大震级为5级，分析未来发生6～7级地震的可能较小。 4软土路基特点 江门市地表下均分布有大量深厚的软土，其孔隙比大、含水量高、压缩性大、灵敏度高、强度低、固结系数低。 1.2江门地区软土路基处理方法 鉴于江门地区的特殊地质条件其软基处理的方式也各不相同。： 1.3调研结果 由于本地区软基处理难度很大，所以既有道路普遍软基处理突出表现为和一个现象桥头跳车问题未处理软基沉降大但较均匀现象。 3.1一个问题——桥头跳车问题 以中江高速公路江门段为例，其软基情况与本项目相同，桥头处软基处理形式为高压旋喷桩、水泥搅拌桩等，目前已出现桥头沉降严重不均匀，桥头跳车明显，严重影响行车舒适度及行车安全。 图1 中江高速江门段桥头不均匀沉降严重 图2 中江高速江门段桥头跳车 1.3.2一个现象——未处理软基沉降大但较均匀现象 通过调研还发现 图3 未处理公路软基沉降均匀 2工程背景及场地工程地质概况2.1工程背景 胜利南路延长线位于江门市江海区，北起金瓯路，向南下穿江中高速公路，后跨越礼乐河，终于南环大道，全长3.85公里。为城市道主干道，设计车速60km/h，主车道2×11.5米，规划标准断面宽度40m。项目全线跨越礼乐河、流砂河以及多条河涌，共设有1座大桥、3座中桥、4座梯道和8座涵洞。 胜利南路延长线建成后，不仅有利于其发挥作为串连礼东、礼西行政区域的重要通道，而且还是连通江海区、新会区以及市高新技术开发区的重要纽带的城市主干道，北可至中心城区，东可达高新区，西至新会区，南可连南环，使路网结构将更为合理。有利于实现城市内外一体化发展，促进相邻组团间融合发展。 2.2工程地质