城市公共自行车租赁系统推行投资建设可行性方案.doc

PAGE 2 城市公共自行车租赁系统推行方案 目录 一、 公共自行车的概况·····················3 二、 城市公共自行车租赁系统的优点·········7 （一）、环保篇·····························7 （二）、城市篇·····························9 （三）、经济篇····························13 （四）、生活篇····························16 三、城市公共自行车租赁系统的模式·········17 (一)、自行车共享网络模式················17 （二）、公共自行车免费服务模式···········18 （三）、城市地下公共自行车租赁模式·······19 一、 城市公共自行车租赁系统的概况 作为非机动载人设备，自行车是最普及的代步交通工具，它具有廉价、便捷、健身、环保、节能等许多特点。 在倡导环保交通工具的今天，自行车在许多欧美发达国家也越来越受到青睐，而成为城市交通的重要组成部分，建设生态文明城市，绿色交通也不可或缺。 荷兰在世界上人均自行车拥有量最高的国家荷兰，有连成一片的自行车路线网，在有的自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线。首都阿姆斯特丹约有40%的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超过则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。 法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有主要景点。巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公司用广告置换的方式承接了这个工程。 英国在伦敦可以通过短信实现租车服务。注册用户只需给服务中心发送一条短信，就能收到一条可在市内任何一个租车停放处自行取车的开锁密码，半小时内归还车可免收租金。 对丹麦人而言，自行车不仅是一种交通工具，也是一种现代而又健康的生活方式。在哥本哈根，自行车道有两种，一种是独立设置的专行道，没有机动车和红绿灯的干扰。另一种自行车道是与机动车道伴行的，但各有独立的高度，即机动车道、自行车道和人行道从高度上依次分开，互不干扰。目前哥本哈根的目标是成为世界上对自行车骑行者环境最友好的城市。这就意味着建设更多的专用道、延长自行车专用道和路线，在最拥堵的路段建设更安全更友好的设施。除了基础建设，丹麦政府还对汽车课以重税。另外，在丹麦，交通规则的制订和设计让汽车司机不得不尊重骑车人和行人。 在中国，在改革开放三十年后的今天，经济的高速发展举世瞩目，让世界其他国家羡慕，而经济的发展带来的社会问题也被其他文明所诟病。其中就包括城市交通问题，国民们的生活节奏不断加快，汽车的作用似乎显得格外重要，中国不断攀升的汽车数量就是最好的佐证。几乎所有的城市都被各种各样的汽车包围着、拥堵着，国民们的生活空间被越来越多的汽车压缩着、束缚着。城市交通拥堵，空气污染，噪音污染等等问题都接踵而至，我们生活在汽车带来的便捷中，也生活在汽车带来的烦恼里。中国是世界上最大的自行车王国，所以在改革开放初期承载着中国崛起之梦的自行车重新进入了中国政府改革城市交通的规划里。 部分城市建立了公共自行车系统，但很不完善，如北京、上海、杭州、株洲等很多城市都启动了这个工程，有的在几年后慢慢被市民遗忘，有些城市的自行车热逐渐升温。可是我们不难看到自行车的回归并没有起到预期的作用，那么问题究竟出在哪里呢?推广自行车的最大难题不在于政策和费用的问题，而是思想观念的根深蒂固，从众现象严重，总以为自己对环境做的一点点‘坏’对地球危害不大，总以为对人类共有的家园付出的一点点‘好’于事无补。很多人把开汽车看作地位和身份的象征，即使门口的公交车空空的，也非要开自己的车去显威风、摆阔气。所以改变大众的观念，才是自行车租赁系统能否推行成功的关键。 而在成都，自行车租赁系统也在试点中。目前，成都金牛区、高新区、锦江区三圣乡均已推出公共自行车服务系统。武侯区正在建设中，青羊区也在进行相关商谈。 成都坐落在成都平原的中心，地势平坦，无疑为自行车租赁系统的推广奠定了最根本的地理优势。目前目前成都的交通结构是步行和自行车交通占较大比重(50 %以上)，多种交通方式并存。城市的用地形态模式为中心外扩密集布局，其用地紧凑集中，人口密度大，居民中短距离出行量所占比重较高，平均出行距离较小，这在客观上为步行和自行车在城市的发展