汽车新技术配置-2可变进气系统.ppt

现代汽车新配置实务 . 提问： 伯努利定律） 1.哪条管的气流流速快？压力小？ 2.哪条管的气流流速慢？压力大？ . 第2章 可变进气系统 本章内容： 1. 可变进气系统概述 2. 可变进气系统的功能 3.可变进气系统的种类、构造与作用 （共举出八个实用例子） 可变进气系统的功能 1.自然进气的汽油发动机，利用可变进气系统．达到提高低、中转速及高转速时的转矩。 2.利用可变进气歧管长度及断面积的方式 , 在低.中速,空气经过较细的进气岐管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩输出； 在高速,空气经过较短的进气岐管，管径变大，进气阻力小，充填效率高．以维持高转矩输出。 可变进气系统的功能 3.利用可变进气道的方式时， 在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道进气,进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速，提高转矩输出； 在高转速时，二个进气道进气, ，进气充足，维持高转矩输出。 可变进气系统的　　种类、构造与作用 可变进气系统的种类： 一、可变进气歧管长度与断面积式 二、可变进气道式　 可变进气歧管长度及断面积式的基本结构 １．如图2．1所示，控制阀装在粗短的副进气歧管，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧管进入气缸。 可变进气歧管长度及断面积实例之一 如图2所示为本田汽车公司采用之可变进气系统，其构造及作用与上述相似。 可变进气系统发动机图 可变进气歧管长度及断面积式实例之二 如图所示为日产汽车公司采用的可变进气系统 N-VIS ，构造与作用也相同。 动作：低速时，关闭阀门；高速时，打开阀门。 可变进气歧管长度及断面积式之实例之三 如图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统 （ACIS ，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。 可变进气歧管长度及断面积式实例之四 图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统 （ACIS ，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。 可变进气系统发动机图 可变进气歧管长度及断面积式实例之五 如图2．6与图2．7所示为福特汽车公司采用的可变进气控制系统 VICS ，以发动机转速4800r.p.m为控制阀关闭或打开的切换点，可改变进气室与进气歧管间的路径长度。（低于切换点时，关闭阀门；高于切换点时，打开阀门。） 可变进气歧管长度及断面积式实例之六 4.如图所示为SAAB汽车公司采用之可变进气歧管 VIM ，为三段可变进气系统，用于V6 3.０L发动机，进气系统装二个控制阀，在不同转速下，配合不同的控制阀开度，以改变进气歧管的长度，得到不同的空气共鸣作用，使低.中.高速转矩最大。 1 发动机转速低于3,000r.p.m时：二个控制阀均关闭，此时进气的共鸣导管长度最长， 使低转速转矩增加。 2 发动机转速在3,000r.p.m时：第一控制阀打开，进气的共鸣导管长度缩短，使中转速转矩增加。 3 发动机转速超过4,000r.p.m时：二个控制阀均打开，进气的共鸣导管长度最短，使高转速维持高转矩。 可变进气歧管长度及断面积式发动机图 可变进气歧管长度及断面积式实例之七 如图所示为富豪汽车公司采用的可变进气系统 V-VIS 。 1.有两条平行但不等长的进气歧管。 2.控制阀装在短进气歧管 。 低转速时关，高转速时开，可维持高转矩在宽广的范围内。 可变进气歧管长度及断面积式示意图 可变进气歧管长度及断面积式实例之八 如图与上述各种系统的控制阀开启方式不相同: 1.低转速时：副进气歧管上的控 制阀全关，进气流速快，加上进气惯性效果，使充填效率提高，故输出转矩增加充填效率 最高，发动机输出马力及转矩均增加。 2.中转速时：发动机转速上升，控 制阀慢慢打开，进气歧管的断面积增大，使进气阻力减小，加上进气惯性‘效 果，故输出转矩增加。 3 高转速时·控制阀全开，进气断面积最大，进气阻力最小。 二、可变进气道式装置 二、可变进气道式实例 如图所示为丰田汽车公司采用的可变进气系统 T-VIS ，在两个进气道的其中一个装上控制阀, 低、中转速时控制阀关闭，高速时控制阀打开，以提高低转速时的转矩， 同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出的特性。 谢谢大家 * 朱明工作室 zhubob@21 授人以鱼不如授人以渔 授人以鱼不如授人以渔 * 朱明工作室 zhubob@21 主讲：朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评