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珠海市居民出行特征分析及交通发展对策研究 　　摘要：通过对2010年珠海市居民出行调查数据分析，从交通出行强度、时间特征、空间特征、方式构成、出行时耗及出行时间价值等方面总结居民出行的规律、变化特征及其原因，并与国内其他城市的居民出行资料进行对比分析，针对未来发展趋势提出珠海市交通发展对策及建议。 　　 关键词：居民出行调查；出行特征；交通政策 　　 Abstract: Based on the analyst about the trip intensity, time distribution, space distribution, trip mode, trip time and trip time cost with the survey of Zhuhai city and other cities of China, the patterns and characters and causes of resident travels are summarized in this paper. The transport development policies are also suggested based on the development trends of the city in future. 　　 Key words: resident trip survey; trip characters; transport policies 　　 　　 中图分类号 :C913.32 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 国内外城市发展经验表明在城市化、机动化快速发展时期，居民出行需求及出行特征在时间和空间上均会发生显著变化。近年来，随着珠海市社会经济全面发展，国家对珠海珠江口西岸核心城市的定位、横琴新区纳入国家发展战略以及港珠澳大桥等区域重大基础设施的建设，珠海迎来了新的历史发展机遇。2010年，珠海市常住人口达156万人，机动车保有量达25万辆，其中私人小汽车约17万辆，伴随珠澳同城化发展，约有3万-4万拥有外地牌照和1万辆拥有两地牌照的车辆进入珠海，其总量约为全市小汽车总量的1/3。在城市发展与交通建设的关键时期，对居民出行规律和特征进行研究分析，可以为城市交通规划提供基础和依据。 　　1.居民出行特征分析 　　1）出行次数 　　 出行次数是反映城市居民出行状况的综合指标,包含平均出行次数和出行总量两个部分。平均出行次数则反映了居民出行的平均需求强度,出行总量反映了城市居民出行的需求强度。 　　 2010年珠海市居民人均出行次数为2.16次/日，出行总量约312万人次/天，比1998年的3.2次/日大幅降低，其中有出行者平均出行次数为2.83次/日。2010年珠海市大规模的道路维修建设，在引发交通拥堵的同时，对居民出行有一定的抑制作用。但是结合土地利用和空间布局下的平均出行距离增长，仍可看出，珠海正在从中小城市的交通出行特征向特大城市的出行特征转变。 　　表1 　　 　　 　　2）时间特征 　　 珠海居民出行明显呈现早（7:30-8:30）、晚高峰（17:00-18:00）和午间小高峰，其中早晚高峰出行量较大。现状珠海部分市民日常上班、上学的平均出行距离依然较短，且城市午休时间较长，造成一定比例的居民回家午休，形成午间出行的两个小高峰。 　　 　　图1 居民出行时间分布 　　3）空间特征 　　 从交通出行整体产生、吸引量来看，东部片区、特别是香洲主城区范围内是全市现状交通产生、吸引强度最高的地区，同时也是相互间交通联系需求最密切、规模最大的地区，其交通产生和吸引量已占全市交通产生吸引总量的50%。 　　 　　图2 居民出行OD分布 　　4）方式构成 　　 目前珠海居民日常出行中，步行、自行车（含电动自行车）比例达到45%左右。而机动化方式出行中，公共交通的出行比例仅为11.2％，与私人小汽车出行方式持平，甚至不及摩托车出行。与国内其他城市相比，由于外围地区没有对摩托车进行限制，珠海的摩托车比例较高，而公交比例偏低。 　　 　　图3 居民出行方式构成 　　5）出行时耗 　　 珠海市居民平均出行时耗为22.9分钟，平均出行距离5km。公交出行方式的平均出行时耗最长，为45分钟，这一数据一方面表明珠海市民公交出行距离较长，但也从一个侧面说明珠海的公交发展，存在运行速度偏低、线路过分曲折等不利条件。同时步行、自行车、摩托车等方式，平均出行时耗较短，均在20分钟以内。 　　 　　图4 不同出行方式平均时耗（min） 　　6）出行时间价值 　　 调查显示珠海居民日常一次工作（或就学）出行，平均出行费用达到4.5元。通过建立数学统计分析模型，计算得