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现代有轨电车信号系统方案设计 　　摘要根据现代有轨电车工程的特点系统分析了信号系统基本构成与功能。结合工程需要重点分析了道岔控制系统和路口优先控制系统的原理和实施方案，可供类似工程信号系统方案设计参考。 　　关键词现代有轨电车 信号系统 方案设计 　　Abstract: According to the characteristics of the modern tram project, the basic structure and functions of the signal system were analyzed. Combined with the project, the principles and plans for the control system in main line turnouts and the signal priority control system in intersection were analyzed in detail, which are beneficial for the signal system design for the similar engineering project. 　　Key words: modern tram; signal system; plan design 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　1引言 　　现代有轨电车系统是在传统有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，具有工程造价低、建设周期短、运营组织灵活、乘坐舒适快捷、节能环保等诸多特点。根据《城市公共交通分类标准》有轨电车系统属于中低运量等级（客运能力0.6～1万人次/h），介于常规公交与地铁轻轨之间的地面快速公共交通工具，是对地铁轻轨大运量轨道交通系统有效补充，在国内大中城市公共交通中开始逐步实施。现代有轨电车与地铁等中大运量轨道交通系统相比有如下特点。 　　1)一般采用部分专用路权，半封闭运行，交叉路口处信号优先，保证运行速度和安全。 　　2）线路以地面线路为主，车站结构简单、规模小，附属设施投资和运营成本相对小。 　　3）车辆以低地板有轨电车为主，转弯半径小（曲线半径最小可在20m以下）、噪音和振动小、车辆舒适美观、节能环保，是城市中一道靓丽的风景线，突显“现代”气息。 　　4）车辆最高运行速度一般为70km/h,旅行速度25km/h左右，车辆运行以人工驾驶为主。 　　信号系统是保障轨道交通运行安全和运行效率的重要基础设施，使得列车在保障安全运行的前提下实现线路的最大运能。常规地铁信号系统至少包括列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、计算机联锁（CBI）和列车自动运行（ATO）等子系统【1】。若将其完全移植到现代有轨电车系统中，不仅没有有效解决有轨电车半专用路权的安全行车问题，而且造成投资浪费，没有体现出现代有轨电车系统简洁的特点。本文结合广州海珠环岛线工程设计系统分析现代有轨电车的信号系统方案。 　　2 系统构成 　　根据现代有轨电车线路部分专用路权，交叉路口优先，运行速度较低，列车运行人工驾驶为主的特点，其信号系统主要由调度管理系统、道岔控制系统、路口优先控制系统和车辆段控制系统等组成，系统构成如图1所示。 　　 　　图1 现代有轨电车信号系统构成示意图 　　3调度管理系统 　　调度管理系统可实现行车指挥、调度营运计划管理、配车计划管理、车辆运行监控、监督及报警管理、运营统计、司乘考勤、统计报表等功能。 　　为实现调度中心对列车的自动监视功能，需对全线列车进行实时定位。由于正线除道岔区段以外的区域进行列车定位仅为实现中心的监视而不涉及行车安全，因此，定位方案推荐采用有轨电车和快速公交工程中常用的全球定位系统（GPS）方案。 　　调度中心设备主要包括系统主机、GPS后台处理器、调度员工作站、运行图工作站、培训工作站、与其他系统的接口设备、电源分配柜及打印机等。 　　4道岔控制系统 　　道岔控制系统是保障有轨电车行车控制、行车安全、高效作业的重要控制设备。有轨电车工程正线道岔主要设置在起点站、中间站、终点站折返渡线及进出车辆段的岔线上。 　　正线道岔控制可以分为地面手动控制、地面电动控制和车载无线控制三种。现代有轨电车工程采用部分专用路权，车辆行进依据地面交通信号（红绿灯），列车采用人工驾驶模式，正线道岔控制一般采用车载无线控制方式。 　　4.1道岔控制工作原理 　　在岔前、岔后直股、岔后侧股旁安装无源电子标签，将区段分为接近区段和道岔区段。地面控制设备不断向空中广播控制单元控制范围内的道岔信息，列车接近道岔区段时，收到地面道岔控制设备的信息，司机发送道岔控制请求，如果请求成功表示该列车