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赴欧洲公路交通管理考察报告 20**年12月中下旬，由省交通厅副厅长万明为团长，成员由省政府办公厅、省物价局、省交通厅机关、省交通稽查征费局南昌分局、江西公路开发总公司、上饶公路局、上海汽车进出口公司江西分公司等7个单位组成的省交通厅“公路交通管理”考察团一行9人赴欧洲学习考察。厅外经办为这次学习考察做出了周密安排，出访前专门进行外事教育。考察期间，日程安排紧凑，先后考察了德国黑森州交管中心、访问了德国铁路咨询有限公司，全方位地考察了欧洲的公路交通管理。在欧洲期间全团成员严格遵守外事纪律，团队意识强，团结协作好。在与外方学习交流中，求知欲强，既认真听介绍，又积极提问，并不失时机地宣传中国和江西的改革开放，使更多的欧洲朋友了解和认识江西近几年来改革开放的成就。　　 一　　欧洲是市场经济发展最早的一个洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。考察团考察了德国、法国、等国家。欧盟成员国，根据1995年3月26日生效的申根协议，申根协议国家边境对人员往来不进行控制，申根成员国之间内部无边界桩。在考察中，行驶2500多公里，一路畅通，安全准时，无一个边检站。发达的公路网给我们留下了深刻印象。　　一、高速公路车道因地、因车流量制宜，路面所用材料因地势、气候制宜。从巴黎经比利时到荷兰首都阿姆斯特丹全程约530公里左右。出巴黎城高速公路为双向四车道，每个车道各有其用途，右一车道为救护车道，一般无车辆在该道上行驶，右二车道为慢车道，集装箱车辆在该道上行驶，右三车道为行车道，右四车道为快车和超车道。随着交通流量的减少，车道数量也相应减少，一般进出城市的道路车道要多一些。在从德国科隆到卢森堡的200多公路的里程中，全是沥青路面，只有几十公里的混凝土路面，磨擦系数也大了，我们正感奇怪，却发觉已进入山区，两边山上是白白的积雪，天上飘着雪花，冷风凛冽，气温也骤降，寒气逼人，地上结着薄冰，原来如此。　　二、高速公路路牌标志、标线、编号和通讯设施科学先进。高速公路分别注有标号，标有绿色e字的为欧共体道路，全洲贯通；标有红色a字的为国道。路边每隔2公里有一台太阳能救助电话。　　三、高速公路建设与自然和环境协调发展。在公路建设和养护工作中高度重视环境保护。公路设计避免大填大挖，不强求来往双幅都在一个平面或紧接在一起，而是依山势、地势建路。北欧在道路建设时，所有的旧路基、路面材料，特别是沥青材料都要回收利用；公路周边所有地面种植草皮，且修剪规整，没有人为的种名花贵草和种名贵树木。虽然是冬季，行驶在上述公路上，感到路与两边的环境非常协调、舒适，风光如画。卢森堡的高速路上建有小鹿横跨公路的小桥，桥上两边栽有树木，路旁有鹿通行的标志显示牌。体现人与自然的协调发展。　　四、公路通行费收费只有两个标准，易于操作。整个行程中，只在挪威遇到两处收费站，为两车道公路，相当于我国的二级公路。收费标准为：小车15元，大车30元。　　五、以人为本，法规健全，高度重视交通安全工作。欧洲专门对司机的驾驶时间及休息时间作出了规定。司机必须遵守欧盟的社会运输守则，为保障运输安全，强制规定驾驶人员和车辆在连续工作两小时后必须进行休整。为检查司机驾驶作业时间，每部营运车辆配有行车自动记录仪，司机每天工作时填写并将一纸质盘放进记录仪中，随时接受检查。为保障行车安全，在硬路肩与行车道之间，镶嵌一条横向密集排列的条纹带，当车轮偏向路边压在条纹带上，就会发出明显的“呜呜” 声，提醒司机注意。在北欧有的高速公路路段限速60公里、80公里，司机严格按限定的速度行车，没有超车现象。如有个别违反交通规则的，则要受到重罚。如挪威闯红灯处罚3000挪威克郎，如不接受处罚，则要判进监狱。北欧等国因离北极较近，有的地方在北极圈内日照很短，规定白天行车也要亮汽车前后灯，据说可以减少10%的交通事故。我们行驶2500多公里，几乎没有遇见一个警察，也没有遇见一起交通事故。　　六、交通控制管理科学先进，自动化程度高。在德国我们参观了黑森州交通中心，该州经贸部长出面接待，我们听取了交通中心博士介绍中心的管理情况及其功能。德国公路总里程65.61万公里，公路密度1.838公里/平方公里，并是世界上最早修建高速公路的国家，拥有世界上最发达的高速公路网，联邦高速公路总里程已达到1.2万公里。德国公路包括联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路，各级公路均有编号与标志。我们参观的黑森州交通中心，该中心管理该州高速公路1000公里。据黑森州交通中心介绍，中心每天监控的一条公路的交通流量达14万辆，主要是从四个方向流向法兰克福。交通中心的作用非常重要，体现在如下几个方面：　　1、城市有大型活动和交通事故时可疏导车辆。　　2、高速公路行车可用路标显示并指示车辆换道。如出现阻塞车辆的情况，自动测量仪可显示车辆阻塞情况，告知行车者，行车者也可以