成贵铁路大方车站施工组织.doc

目 录 1.编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 1 2.工程概况及主要工程数量 2 2.1工程概况 2 2.2主要工程数量 3 3.总体施工方案 3 3.1施工组织、队伍部署和任务划分 3 3.2施工进度安排 5 3.3临时工程 6 3.4 土方调配原则 6 3.5施工检测 7 3.6内业资料 7 4.施工工艺及方法 7 4.1施工准备 7 4.2试验段选择 8 4.3地基处理 10 4.4路基填筑 28 4.5路堑施工 42 4.6路基排水与防护工程 50 4.7过渡段施工 65 4.8路基相关工程 73 4.9路基变形监测 75 4.10旅客通道 79 4.11站台墙 79 5.主要劳力、材料、工程设备的使用计划 79 5.1劳力进场计划 79 5.2主要工程设备使用计划 80 6.路基冬、雨季施工安排 81 6.1路基工程冬季施工安排 81 6.2路基工程雨季施工安排 82 7．安全管理措施 83 7.1安全目标 83 7.2 安全保证体系及组织机构 84 7.3安全保证体系 84 7.4 安全生产保证措施 85 7.5安全风险管理 91 8.质量保证措施。 95 8.1质量目标 95 8.2质量保证体系 95 8.3质量保证措施 97 9.职业健康、文明施工及环境保护 98 9.1职业健康管理目标 98 9.2职业健康保障措施 98 9.3环保、水保措施 100 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-13标段 大方车站实施性施工组织设计 1.编制说明 1.1编制依据 ⑴ 中铁二院关于新建铁路成都至贵阳铁路乐山至贵阳段标段路基设计相关图纸及工程量； ⑵ 相关设计规范、施工指南以及验收标准； 《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（TB10108-2011） ⑶ 我单位类似工程的施工经验及设备情况； ⑷ 施工合同； 1.2编制原则 ⑴ 坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，结合本段路基工程特点，制定积极有效的安全管理，技术组织措施，确保人身安全和工程施工安全。 ⑵坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 ⑶根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，合理安排工期。 ⑷ 高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 1.3编制范围 编制范围为：DK391+200.94---DK392+240段范围内的大方车站工程。 工程内容包括：清表、路基基底处理、路堤填筑、路堑土石方开挖、路隧过渡段、桥路过渡段、路涵过渡段、路基加固防护及路基附属、沉降观测、旅客通道、站台墙等内容。 2.工程概况及主要工程数量 2.1工程概况 大方车站施工里程为DK391+200.94---DK392+240。属高原溶蚀、剥蚀低丘地貌，丘间槽地，溶蚀洼地发育，地形起伏较大，斜坡陡缓差异较大，缓坡地表多为旱地，地面高程1474-1538m，相对高差5-64m，植被不发育，DK391+700之前为二叠系上统龙潭组煤系地层，地表无规律分部较多废弃的小煤窑，之后为二叠系下统茅口组灰岩，地表溶蚀地发育。 大方车站设计为路堑和路堤、结构物过渡段。 基床底层填筑A、B组填料，厚度为2.3m，最大粒径不大于6cm；基床以下填筑A、B组填料最大粒径不大于7.5cm；基床表层厚度为0.4m，采用级配碎石；填料均采用集中拌制加工。车站个别地段需要对地基进行加固处理，主要处理方式有煤矿采空区注浆处理、车站板桩加固处理、CFG桩加固处理；路堑边坡防护采用人字型骨架护坡、锚杆框架梁内空心砖客土植草间植灌木、桩板墙护坡防护等。 水纹地质情况 粉质黏土一般厚0-2m，局部达4m，表层0.5-1m多为种植土，属Ⅱ级普通土。 泥质粉砂岩、粉砂质泥岩夹炭质页岩及煤层，节理裂隙较发育，岩体较破碎； 灰岩，灰、浅灰、灰白色，厚层，巨厚层至块状，含白云斑块灰岩,节理裂隙发育，岩体破碎，属V级次坚石。 ⑵ 气象情况 沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。 ⑶