情境发动机怠速不稳的检修.ppt

● 什么是怠速工况？ 怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带动附件维持最低稳定转速。 ● 为什么要控制怠速工况？ 发动机怠速运转时间约占30%，怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速保持在最低，以降低怠速工况的燃油消耗量。 1、怠速控制的功能： 2、怠速控制系统的组成： 3、怠速控制的原理： 工作原理： 视频 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 4、怠速装置的种类： 节气门直动式 旁通气道式 （1）节气门直动式怠速控制机构 结构： 由直流电动机、减速齿轮、丝杆等组成，如下图： 工作原理： 发动机怠速时，ECU根据各传感器的信号，控制直流电机的正反转及转动量，使丝杆作直线移动，带动节气门在小开度范围内摆动，从而改变进气量，达到调整怠速转速的目的。 （2）旁通气道式怠速控制阀 ISCV 旁通气道式的怠速机构形式多种，结构各异，常见的有： ● 步进电机式 ● 旋转滑阀式 ● 电磁式 1、步进电机式怠速控制阀： （1）结构： 步进电机、螺旋机构、阀芯、阀座等。 步进电机： 由永磁转子、定子绕组等组成。 用于产生驱动力矩。 螺旋机构： 由螺杆（丝杆）和螺母组成。 螺母与步进电机转子制成一体，螺杆的一端制有螺 纹，另一端固定有阀心，螺杆与阀体之间为滑动花键连 接，只能作轴向移动，不能作旋转运动。 步进电机的安装位置 （2）工作原理： （3）步进电机的结构： ◆ 步进电机转子和定子的结构如下图 ① 步进电机式怠速控制阀： 定子绕组通电时产生磁场，与转子的永久磁铁形成的磁场在同性相斥、异性相吸的原理作用下，使转子转动。 （4）控制电路： 工作过程： EFI主继电器向步进电机的B1和B2端子供给 蓄电池电压。微电脑通过其ISC1、 ISC2、 ISC3 和ISC4端子控制步进电机内4个线圈的搭铁电路。 微电脑按一定顺序控制ISC1、 ISC2、 ISC3、ISC4 端子轮流搭铁，使步进电机顺时针或逆时针旋 转，从而带动阀门向前或向后移动，开大或关小 节气门旁通气道，控制发动机怠速。 （5）怠速控制的内容： ③ 暖机控制 暖机过程中，ECU控制怠速控制阀从起动后的开度逐 渐关小，当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，怠速 控制阀达到正常怠速开度。 ④ 反馈控制 ⑤ 发动机转速变化的预测控制 ⑥ 电器负载增大时的怠速控制 ⑦ 学习控制 （6）检修： ★ 车上检查。 当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒”的声 响，使阀门开度退到最大位置。如果不响，应检查怠速控 制阀。 ★ 检测定子绕组电阻。 拔下步进电机的导线插接器，用万用表欧姆档测量怠速控制阀4组绕组（B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4）的电阻值（10-30Ω）。若电阻值不符合规定，则更换之。 ★ 车下检查（检查步进电机工作情况） ① 从节气门体上拆下怠速控制阀。 ② 在怠速控制阀插接器的B1和B2端子上接蓄电池正极， 而后依次将S1、S2、S3、S4端子搭铁，此时阀门应逐渐 关闭。若不能关闭，则应更换怠速控制阀。 ③ 把怠速控制阀插接器的B1和B2端子上接蓄电池正极， 而后依次将S4、S3、S2、S1端子搭铁，此时阀门应逐渐 开启。若不能开启，则应更换怠速控制阀。 ④ 诊断仪检测ISCV步级数。 1、步进电机式怠速控制阀： ★ 车下检查（检查步进电机工作情况） ★ 检查步进电机工作电压。 将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。 当点火开关在“ON”位置时，检测ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4与E1之间（或检测怠速控制阀连接器端子S1、S2、S3、S4与搭铁之间）应有9-12V电压。如无电压，再检查电源电压和主继电器是否正常。 2、旋转滑阀式怠速控制阀： （1）结构： 由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等组成。结构如下图 （2）工作原理： 线圈L1与ECU内部的三极管VT1连接，脉冲控制信号 经过反向器加到VT1的基极； 线圈L2与ECU内部的三极管VT2连接，脉冲控制信号直 接加到VT2的基极。 当脉冲信号的高电平到来时，VT1截止，VT2导通，L1 断电，L2通电，电枢顺时针转动；反之，当脉冲信号的低 电平到来时，VT1导通，VT2截止，