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悬挂式电车是如何固定在轨道上的？ 湖南铁道职业技术学院 曹卫权：高级企业培训师 2014.9 悬挂式电车是如何固定在轨道上的？ 单轨电车 单轨电车主要分为两类：悬挂式和跨座式 现代的单轨电车由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。轮胎会在路轨的上面及两旁转动（垂直的是负重轮，水平的是导向轮？），推动列车及维持平衡。 悬挂式的具体应该有多种悬挂方式 悬挂式的具体应该有多种悬挂方式 悬挂式的具体应该有多种悬挂方式 悬挂式的具体应该有多种悬挂方式 悬挂式单轨电车的优点： 1，造价较低，施工时间周期短，空间利用率高。这个造价和施工周期问题是相对的，相对于地铁而言。 空间利用率主要体现在这种悬挂式的电车的上部是可以用于其他的，日本有一条线上下都有轨道交通在跑。而且可以利用城市交通隔离带什么的。很洋气的感觉。 2，舒适感比较好，这种电车与轨道接触的是用橡胶轮，其运行效果还是不错的。 3，爬坡能力强，拐弯半径小。这种交通方式比一般的轻轨或者地铁的爬坡能力强，很适合山地城市。这也是为什么重庆当年首选了单轨交通来作为城市轨道交通。 4，噪音低，原因同二。 悬挂式单轨电车的缺点： 1.污染大，成本高。这个其实是单轨交通发展不起来的主要原因，污染大并不是指电磁污染或者什么，而是空气污染，因为采用的是橡胶轮，橡胶磨损后其粉尘污染是很严重的。这个不怎么能观察的出来，但是重庆每年都要花400W来更新轮胎，你们就知道磨损情况了。当然成本也就高出来了。 2.速度低，这个跑不快的。只能作为城市内部交通。而且坐在里面感觉一直都在晃。 3.载客量有限。 4.紧急逃生困难 悬挂式单轨电车的缺点： 单轨铁路上的乘客没有逃生的地方，车的两旁没有可以站立的路面，而且离地面很高，头尾两端的路轨也很窄。 因此有些单轨铁路在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。 中国重庆轨道交通三号线全程在两条轨道之间的下方位置铺设钢制的逃生通道，用于解决该问题。（重庆市内有两条跨座式单轨铁路，二号线于2005年运营，在两条轨道之间铺设有乘客紧急通道的三号线于2011年9月运营。） 紧急通道 这种列车的岔道是满复杂的，是整个梁的移动。成本太高。取电的话，里面有一根接触轨取电。 这是Wuppertal Suspension Railway 这是Wuppertal Suspension Railway