提高站修车制动杠杆、拉杆检查质量.ppt

提高站修车制动杠杆、拉杆检查质量 2014年2月16日 目录 1、选题理由 2、现状调查 3、确定目标值 4、原因分析 5、确定要因 6、对策 7、实施对策 8、检查效果 9、巩固措施 10、遗留问题及下步打算 一、选 题 理 由 二、现 状 调 查 ㈡、编制常用货车制动杠杆、拉杆尺寸表： 1、询问技术员，寻找相关技术文件，查找制动杠杆、拉杆尺寸。 2、根据平时进入站修的车辆制动杠杆、拉杆测量，尤其是新造车，完善制动杠杆、拉杆尺寸表。 3、打印尺寸表小卡片，发放到相关岗位的职工。 ㈢、编制制动杠杆、拉杆检修图示化作业流程，组织相关岗位人员学习。 ㈣、总结实施对策I： 通过3个月的学习和培训，班组制动杠杆、拉杆检修业务水平得到了很大提高，制动杠杆、拉杆尺寸表数据基本满足日常检修，职工作业方法均比较规范。 * * 提 高 制动杠杆、拉杆 故 障 检 修 质 量 制动杠杆、拉杆是铁路货车制动系统（基础制动装置）中的一个重要组成部件，其作用好坏直接关系行车安全及车辆制动效能的有效发挥。 段及车间的质量要求一直是我们小组选题的重要依据。近几年在故障溯源过程中，我们经常发现因制动制动杠杆、拉杆故障，而造成轮对擦伤、圆周磨耗故障发生，且频率较高。本着延长车辆使用周期与节约修车成本及保证行车安全为由，我们全组成员通过讨论确定了“提高制动杠杆、拉杆检修质量”为2011年进行攻关活动的课题。 2011年发现 制动杠杆、拉杆故障 2012年发现 制动杠杆、拉杆故障 435个 423个 攻关课题选定后，为了更为直观的查找出原因，我小组对临修车制动杠杆、拉杆故障进行了调查分析。 1、临修车制动杠杆、拉杆故障 　 扣修车数量 制动杠杆、拉杆故障数量 制动杠杆、拉杆故障漏检数量 完工检查漏检率 2011年 5966 453 　 2012年 4974 422 148 35% 表1 2、制动杠杆、拉杆的用途是把作用在制动缸活塞上的压力空气推力增大适当倍数后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。可归纳为：①、制动缸所产生的推力传递至各闸瓦；②、推力按规定值增大一定的倍数；③、使各闸瓦有较一致的制动力。 杠杆、拉杆圆销锈蚀严重时，会增大杠杆、拉杆的摩擦力，制约制动缸的制动与缓解作用；杠杆、拉杆尺寸不符、反位故障会导致制动力传动倍率与原车设计不符，造成制动力过大或过小，还会造成两转向架制动力不均衡等问题。 3、制动杠杆、拉杆故障漏检调查 （样本来自2013年4月的统计） 漏检制动杠杆、拉杆故障：32个；更换拉杆、杠杆：22根；现车处理：10个 6% 2 其他 25% 8 变形 13% 4 圆销卡滞 56% 18 尺寸不符 所占故障漏检比率 检修过程故障漏检数 故障项目 制动杠杆、拉杆故障统计 表2 针对发生漏检漏修的两个主要工位，我们利用统计表在各相关因素上产生的制动杠杆、拉杆变形、尺寸不符故障漏检进行统计分析： 100 96.2 84.6 80.8 30.8 累 频 % 3.8 11.6 3.8 50 30.8 频 率 % 1 3 1 13 8 合计(件) 0 1 0 4 3 变形(件) 1 2 1 9 5 尺寸不符(件) 其 它 环 料 法 人 因素 工位 表3 从以上排列图可以看出：制动杠杆、拉杆变形、尺寸不符漏检频率高的主要因素是“人和法”上占80.8%，是我们必须即时解决的关键环节。 三、确定目标值 我小组本着解决实际困难，提高检修水平，对进入站修施修车辆故障全面进行处理为目的，提出下列目标： 1、降低因尺寸不符、变形类制动杠杆、拉杆故障导致的杠杆、拉杆漏检率，漏检率下降18%； 2、检修后的车辆，制动拉杆、杠杆应100%满足现车制动要求。 目标值 35% 17% 现状 2、目标确立依据： ⑴、此次攻关活动有车间的大力支持和班组业务骨干的参与。 ⑵、12年班组拉杆、杠杆漏检率为35%，杠杆、拉杆尺寸不符、变形类故障占杠杆、拉杆故障漏检的81%，主要因素“人和法”占80.8%。我们分析认为：通过一系列的措施是能够基本解决的，即使我们只能解决80%的问题，那么也可下降35%×81%×80.8%×80%=18%。 结论：制动杠杆、拉杆故障漏检下降18%是可行的。 四、原因分析 造成制动杠杆、拉杆故障的原因，我小组进行了分析如下： 1、厂、段修时，制动拉杆、杠杆尺寸把关不严，错装、反装现象比较普遍； 2、厂修时，吊架、托架定位不准确，引起杠杆、拉杆抗托、卡滞。 3、由于工作者疏忽，在组装过程中未注意抗劲处理