46_1050309_汽车专业毕业设计.doc

绪 论 1 1.1 主减速器分析 2 1.1.1 单级主减速器 3 1.1.2 双级主减速器 3 1.1.3 双速主减速器 4 1.1.4 贯通式主减速器 4 1.2 差速器结构形式选择 4 1.3 结构形式分析 6 1.4 驱动桥壳结构方案分析 7 1.4.1可分式桥壳 7 1.4.2 整体式桥壳 7 1.4.3 组合式桥壳 8 1.5 汽车的主要参数 8 2主减速器设计 9 2.1 主减速器结构分析 9 2.1.1 螺旋锥齿轮传动 9 2.1.2 双曲面齿轮传动 9 2.1.3 圆柱齿轮传动 11 2.1.4 蜗杆传动 12 2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 12 2.2.1 主动锥齿轮的支承 12 2.2.2 从动锥齿轮的支承 13 2.3 主减速器锥齿轮主要参数选择 14 2.3.1 主减速比i0 的确定 14 2.3.2 主、从动锥齿轮齿数z1和z2 15 2.3.3 从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数m 15 2.3.4 主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2 16 2.3.5中点螺旋角β 16 2.3.6 螺旋方向 17 2.3.7 法向压力角 17 2.4 主减速器锥齿轮强度计算 18 2.4.1 计算载荷的确定 18 2.4.2 主减速器锥齿轮的强度计算 19 2.5 主减速器锥齿轮和轴承的载荷计算 21 2.5.1齿轮轴齿面载荷与强度校核 21 2.5.2 锥齿轮轴承的载荷 26 2.6 锥齿轮的材料 29 3 差速器设计 31 3.1 差速器齿轮主要参数选择 31 3.2 差速器直齿锥齿轮的强度计算 35 4 车轮传动装置设计 36 4.1全浮式半轴计算 36 4.2 半轴的结构设计 37 5 驱动桥壳设计 38 5.1 驱动桥壳强度分析计算 38 6发动机的选择 41 6.1发动机最大功率和相应转速 41 6.2 发动机最大转矩Temax及相应转速nT 41 结 论 43 参考文献 44 绪 论 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式（或称为整体式），即驱动桥壳是一跟连接左右驱动车轮的刚性空心梁（图1.1），而主减速器、差速器及车轮传动装置（由左、右半轴组成）都装在它里面。当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式，这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对与车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动（图1.2）。为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向移动的万向传动机构。 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 图1.1后轮驱动驱动桥的主要部件 输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮7，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴5，最后传至驱动车轮。 具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行使平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行使时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当，比较可知，本设计采用非断开式驱动桥比较合适。 为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。 1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴 图1.2 断开式驱动桥的构造 1.1 主减速器分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同。主减速器的齿轮主要有旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、单双级减速配以轮边减速等。