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“高铁经济”背景下的区域转型更新策略研究 —— 以武汉青山滨江区为例 耿云明 摘要：我国已进入高铁时代，高速铁路携带着巨大的人流、物流、信息流，为高铁站点所在城市和地区带 来了前所未有的发展契机，城市中的高铁站区及其周边地区成为新一轮的开发热点区域。在“ 高铁经济”的 影响下，这些地区的经济增长模式和空间发展结构逐渐发生着变化，原有内向自生型的发展方式逐渐被外 向牵动型转变。笔者总结分析了“ 高铁经济”背景下区域转型的一般规律，结合武汉市青山滨江区的现实发 展实际，在功能定位、空间发展结构、土地利用方式、交通一体化、特色景观等方面提出了转型更新策略， 旨在从发展“ 高铁经济”的角度，为决策层提供一种战略选择。 关键词：高铁经济；区域转型；武汉青山滨江区； 引言 高速铁路于上世纪六十年代在日本诞生，东海道新干线（Tokyo-Nagoya-Osaka ）不仅大 大缓解了当时的交通运输问题，还为沿线城市和地区的社会经济带来了显著而长久的复苏动 力，成为上世纪日本经济进入快速繁荣时期的重要标志。在此之后的半个多世纪，这种“依 托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消 费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的新型经济形态”①，逐渐被人们认 识和认知，并称其为“高铁经济” 。伴随着高速铁路在全球范围的快速建设和发展，“高铁经 济”逐渐成为世界各国实施社会经济复苏的重要工具和主导力量。 2009 年 12 月 9 日，武广铁路客运专线试运行成功，标志着武汉市已率先迈入高铁时代。 如何借高铁东风，发挥 “高铁经济” 的辐射影响力，配置新的经济增长点，成为市、区各级 政府重点考虑和关注的问题。围绕高速铁路客运站或其周边区域，无论新城建设还是旧城改 造，均成为武汉市又一新的开发热点区，而相对于新城开发，“高铁经济”影响下的青山滨江 6990 旧城区的更新改造，则更具有“机遇难逢、体系复杂、历史遗留问题多” 的特点，这就需要在 把握“高铁经济”辐射影响规律的基础上，立足自身发展特点和历史沉淀，变被动影响为主动 对接，做好迎接“高铁经济” 的充足准备。 1 武汉青山滨江区现实概况 武汉青山滨江区位于青山区西北部，距武广 高速铁路武汉站仅 15 分钟车程。（图1）自上世 纪五十年代，该地区开始作为武钢、一冶等大型 企业的配套居住区进行建设，现已成为青山区乃 至武汉市主要的旧城片区，不仅遗存了较大数量 的危旧房面临改造，而且厂房、仓库与住宅混杂 分布。她虽然毗邻长江，但却丝毫体现不到滨江 的优越感；她虽然拥有工业文明代表的“红房子” 历史建筑，但却摇摇欲坠、无人知晓，区域转型 图1：青山滨江区区位图 和形象重塑迫在眉睫。（图2 ） 2009 年武广高速铁路武汉站建成同车，“高 铁经济”不仅仅为青山滨江区提供了难得的更新 改造动力，也为青山滨江区的转型发展提出了新 的要求。如何借高铁辐射力助青山滨江区“翻 身” ？如何在自身转型过程中保留特色？如何在 发展“高铁经济”过程中避免同质现象的出现？这 图2：青山滨江区的“红房子” 些问题摆在了市、区政府以及城市规划管理者和 设计者的面前。结合青山滨江区的实际情况，深入分析和判断“高铁经济”对其更新转型的辐 射影响趋势，成为制定对接转型策略至关重要一环。 2 “高铁经济”对青山滨江区转型发展的影响趋势 基于对国内外“高铁经济”城市或地区发展规律的综合分析，“高铁经济”影响下的青山滨 江区转型发展，将在以下几个方面发生显著的变化。换句话说，以下几个方面的变化趋势将 是青山滨江区确定发展目标和定位，制定转型策略的关键所在。 6991 2.1 整体实力将明显提高 2.1.1 人口总量将集聚增加。有关调查显示，日本东海道新干线 （Tokyo-Nagoya-Osaka ）沿线有新干线车站的地区比没有车站的地区人口增长率平均高出千 ② 分之二 。青山滨江区即是武汉站周边区域重要的居住组团之一，也是