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《CNGLNG价格与车辆发展关系(上柴)》.pdf
CNG/LNG价格与天然气
客车卡车市场发展的关系
2010年9月
引言
国家发改委 《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的
通知》,自6月1日零时起,我国国产陆上天然气出厂基
准价格由每千立方米925元提高到1155元,每立方米提高
0.23元,提价幅度为24.9%。自7月1日起,四川、上海、
新疆等各地车用天然气销售价均大幅上调。
国家发改委还改进了天然气价格管理办法,取消价格
“双轨制”,理顺车用天然气与成品油之间比价关系。
为合理配置油气资源,引导车用天然气适度消费,保持
一定竞争优势,这次国家要求各地原则上按车用天然气
销售价格与汽油最高零售价比价不得低于0.75:1进行调
整。
第1 页
大纲
天然气价格上涨增加了用车成本
如果天然气和汽柴油价格控制在合理比例,天然气汽车
市场空间仍然很大
结论
第2 页
第一部分
天然气价格上涨增加了用车成本
天然气和柴油发动机使用成本对比分析
10-12米空调客车生命周期内使用成本分析
如果天然气和汽柴油价格控制在合理比例,天然气汽车
市场空间仍然很大
结论
第3 页
天然气与柴油发动机的动力性对比
天然气与柴油的热值对比:
各种燃料热值对照表
天然气的热值与其组分有关系,不同产地
的天然气热值因其组分不同,热值略有不同
1L柴油
下表选用中石化公司的均值比较法:
天然气低热值为36.22 MJ/ m3 1立方天然气
0#柴油低热值为38.44 MJ/L
93#汽油低热值为31.12MJ/L 1L汽油
0 10 20 30 40 50
也就是说如果不考虑燃烧效率,单从热值上来算:
1立方米天然气相当于1.17升汽油
1立方米天然气相当于0.942升柴油
第4 页
天然气与柴油发动机的动力性对比
同排量发动机在使用天然气作燃料时,最高功率一般要下降10%~15%左
右:
虽然天然气的热值较高,但天然气与空气形成混合气的热值比柴油的混合气热
值低约10.5%,这是功率下降的主要原因。
天然气作燃料时,燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例,因此导致进入
气缸的空气量减少,充气系数下降。
天然气的主要成分甲烷的火焰传播速度比柴油低12%,使发动机总燃烧期增
长,造成气缸内压力和温度上升缓慢,致使发动机动力下降。
天然气与轻柴油性能比较
性能 轻柴油 天然气 NG/柴油
比值
3
理想混合气热值 (MJ/m ) 3.786 3.39 -10.5%
热值MJ/kg 42.47 48.76 +14.8%
空燃比 (A/F) 14.3 17.16
。
着火温度 (C)
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