2015年一级建造师公路工程实务案例题.docx

PAGE 18 PAGE54 / NUMPAGES54 例题： 1．原地基处理中，如果原地基原状土强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应大于或等于()cm。 A．30 B．50 C．80 D．100 答案：A 2．下列路段中，不宜在雨季进行路基施工的是()。 A．碎砾石路段 B．路堑弃方路段 C.膨胀土路段 D.丘陵区砂类土路段 答案：C 3．某坚石路堑紧邻一座高压线铁塔，其最佳开挖方法是()． A.薄层钻爆开挖 B，带松土器的重型推土机破碎开挖 C．分层钻爆开挖 D．静态破碎开挖 答案：D 4．土质路堑混合挖掘法是指( )混合使用。 A．多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法 B．单层横向全宽挖掘法和分层纵挖法 C．多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法 D．单层横向全宽挖掘法和分段纵挖法 答案：C 5．判断新建高速公路路基干湿类型宜采用的指标是（C）。 A．分界相对含水量； B．分界稠度 C．路基临界高度； D．路基土干密度 6.山岭地区的雨期路基施工一般应选择在（　　）地段进行。 A．砂类土　　 B．岩石 C．碎石　　 D．重黏土　　 E．膨胀土 答案：A B C 例题： 1.下列坡面防护型式中，属于圬工防护的有（ACD）。（11考点） A.锚杆钢丝网喷浆；B.浆砌片石骨架植草护坡 C.干砌片护坡；D.浆砌片石护坡；E.种草护坡 案例分析 案例1 背景资料（10试题） 某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。 施工单位编制的爆破设计方案摘要如下： (1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。 (2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。 (3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。 (4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。 爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。 在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。 K20+300～K20+520段需开挖石方140000m，采用2台装载机(每台作业率720m／台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m／台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。 施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。 问题 1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。 2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。 参考答案： 1、（1）“利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置”错误，应改为：利用手风钻或潜孔钻钻到每阶平台设计标高位置。 （2）“边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置”错误，应改为：边坡预裂爆破采用“一字型”布置,按边坡方向控制炮杆位置。 2、不恰当。应该必须除考虑个别分散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。 案例2 背景资料 某高速公路膨胀土路堑段，长480m，挖深8~9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12~15o，结构面内摩擦角为5o，粘聚力为12Kpa。边坡加固防护方案如图1所示。 施工单位采用图2所示的工艺流程组织施工，于4月完成该路段边坡施工。 当年6月，在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍，施工单位认为是原设计不合理所致，因此提出了图3所示柔性支护结构方案，并按相关程序报批变更设计。 问题： 1.指出图2中A、B分别代表的施工过程。 答：①开挖截水沟；②开挖边沟 3.结合图3说明土工格栅与土之间的三种相互作用。 答：格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作用 4.结合地质情况说明图3中碎石层的作用。 答：过滤排水。 5.结合图3说明“种植土+种草”有哪几种作用。 答：使坡面形成良好的防护层；有效减轻雨水对边坡的冲刷稳定边坡；美化环境；防止水土流失。 例题： 1．某路基换填施工，换填深度为2m，地下水位为地面以下1．8～2．0m，含水层以下为非透