大众迈腾四轮驱动车的Haldex耦合器工作原理.ppt

耦合器开度控制阀N373 耦合器开度控制阀N373按发动机负荷来调节工作压力 点火开关接通和发动机全负荷两种极限状态系统内部的状态 接通点火开关且发动机没有转速信号时，Haldex-耦合器系统内无压力 各种阀的弹簧都处于松弛状态，此时既不建立压力，也不会有机油流动 点火开关接通时系统的状态 点火开关接通和发动机全负荷两种极限状态系统内部的状态 发动机全负荷时系统的状态 当发动机处于全负荷时，耦合器开度控制阀N373保持关闭状态，不进行调节。往复运动活塞所产生的全部压力都被传到工作活塞上 发动机怠速时系统的状态 发动机部分负荷时系统的状态 全轮驱动控制单元J492 全轮驱动控制单元J492必须与机油压力和机油温度传感器G437和耦合器开度控制阀N373一同更换。 该控制单元的自诊断地址码是： 22 Service Training Magoton高级培训 高级培训 Haldex 离合器 * 四轮驱动车的Haldex-耦合器 全轮驱动 大众公司的全轮驱动也有很长的历史了,从带有粘液耦合器的同步式全驱系统发展到带有现今的Haldex-耦合器的四轮驱动系统。 带有粘液耦合器的同步式全驱系统 这种全驱系统中部件的布置多年来变化很小。粘液耦合器不是电子调节的。要想实现ABS-功能，就必须安装一个超越离合器 第一代Haldex-耦合器的四驱装置 与粘液耦合器相比，Haldex-耦合器的优点在于其传递的扭矩可以根据行驶状况来调节。实现ABS-功能不再需要使用超越离合器了 车型年2004的Haldex-耦合器(第二代) 这两代Haldex-耦合器的功能原理是相同，只是结构上做了几处改进。电气元件和液压元件的布置也有变化 Haldex-耦合器结构 四轮驱动系统 前轮采用传统的方式驱动，就是通过前桥上的差速器来驱动 后桥则是采用一个与前桥差速器壳体用法兰联接的锥齿轮传动装置来驱动的 动力通过万向传动轴和Haldex-耦合器传递到后桥上 锥齿轮传动装置 锥齿轮传动装置将转速以1.6的速比升高后传到万向传动轴上。其目的是减小该轴传递的扭矩,使轴的直径可以小一些 后桥差速器会以同样的速比将转速再降低到原来的大小 动力传递 动力由从动锥齿轮经差速器壳体、空心轴和小主动齿轮传到万向传动轴 万向传动轴上有两个Hardy盘和一个等速万向节。 万向传动轴 Haldex-耦合器 Haldex-耦合器安装在后桥差速器前方的万向传动轴上。当发动机转速高于400转/分时，Haldex-耦合器开始工作。 Haldex-耦合器部件 后桥驱动装置 Haldex-耦合器的结构 两个车桥间的车轮转角差达到约10°以上时，Haldex-耦合器的摩擦片组就可开始传递转矩了。当车轮转角差达到20°以上时，才能输出全部转矩 当出现车轮转速差，输入轴就会与往复运动活塞操纵辊一起绕着与盘形凸轮联接在一起的输出轴（该轴在以较低的转速转动）转动 操纵辊将这个上、下运动传给往复运动活塞。于是 该活塞就产生一个提升运动，并形成了油液体积流 量的变化。 这个机油流经机油道被引至工作活塞，于是工作活 塞就被这个机油压力顶着工作活塞的操纵辊和摩擦 片组的止推垫圈压向右边 摩擦片组被压靠在一起。于是输入轴和输出轴就联成一体了，这时就是四轮驱动状态，可以传递转矩了 Haldex-耦合器的构件 Haldex-耦合器由三部分组成： - 机械部件 - 液压部件 - 电子(和电气) 部件 机械部件 机械部件包括Haldex-耦合器的传动部分及其壳体以及在壳体内啮合的外摩擦片、输出毂的盘形凸轮以及在毂内啮合的内摩擦片。另外工作活塞也属于机械部件 机械部件 外摩擦片通过其外部齿与耦合器壳体联在一起。内摩擦片安装在输出毂内，其内侧有齿，内摩擦片是钢制的。 输出毂的盘形凸轮表面起伏不平，往复运动活塞就在这个表面上运动，从而产生泵运动 机械部件 机械部分个分解图 工作活塞和两个往复运动活塞都设计成环形活塞 为了使得耦合器在不接合时的摩擦尽可能小，如果往复运动活塞工作时没有产生压力的话，摩擦片组是一直分开的。 外摩擦片 内摩擦片 输出轴 驱动锥齿轮 盘型凸轮 输入轴 往复运动活塞 往复运动活塞辊子 工作活塞 工作活塞辊子 机械部分结构图 油道 压力盘 输入轴 盘型凸轮 输出轴 离合器片组 往复运动活塞辊子 工作活塞辊子 驱动锥齿轮 内摩擦片 盘型凸轮 外摩擦片壳体 输入轴 花键 工作活塞 往复运动活塞 油道 耦合器壳体 液压部件 液压部件包括各种阀和蓄能器。Haldex-耦合器的液压系统有5个阀，这些阀是通过弹簧力来打开和关闭的： - 2个吸油阀 - 2个压力阀 - 1个过载保护阀 耦合器开度控制阀N373（带有电磁线圈）属于电气部件 蓄能器 蓄能器通过弹簧力来调节机油供油压力并保持压力恒定 系统无压力: 蓄能器弹簧