城市轨道交通世纪回眸与展望 - 同济大学.ppt

（3） 香港地铁 香港地铁系统共有五条线路，总长度为82.2km,每日运营时间19小时，日均客运量为240万人次，最高280万人次。每公里线路日均载客量超过5万人次（东京是3.7万人次、汉城是2.7万人次、新加坡是0.97万人次、伦敦为0.64万人次）。 香港轨道交通建设资金需求相当庞大，以新建成的机场线为例，平均每公里造价为10.3亿港元。 香港地铁是世界上少数盈利的地铁公司之一，2000年的未计折旧前的利润为72.90亿港元，2001年为73.07亿港元。其构成见下表： 香港地铁利润来源 亿港元 香港地铁公司进行房地产开发的原则是寻找合作伙伴，以减少投资风险。地铁公司提供房地产开发权，而要求合作者负责支付所有的土地溢价和建设成本，所以地铁公司只需支出少数现金，便能从开发收入中分成，获得收益或部分资产。 香港5条地铁线的总建设成本为250亿港元，而18个房地产项目的收益已有40亿港元。 香港地铁成功上市也开世界之先河，2000年10月5日，第1个股票交易日成交额达30多亿港元。股价从9.18港元一路上扬,最高达13港元,收市报收11.6港元,上涨近30%。还首次采用网上申购的新方法。 (4)上海地铁 上海的城市轨道交通实行了“投资、建设、运营、监管”四分开和多元化投融资的新体制。 作为代表政府筹资的申通公司近两年来以25%的政府投资引来了75%的社会资本，取得了较好的效果。 （3） 香港地铁 进行可行性研究的1965年， GDP为142 亿港元; 提出深度研究报告的1970年， GDP为230 亿港元； 动工兴建的1975年， GDP为492 亿港元； 第一段线路通车的1979年， GDP为1 117亿港元； 通车里程为43公里的1995年， GDP为11 114亿港元。 到1995年底，年载客量达到8亿1700万人次，纯利润为15.35亿港元，公司累积的亏损都已清除。 1996年盈利并宣布派发股息6.47亿港元，开世界地铁之先河。 对香港模式的理解有个误区：认为他们的票价高。实际上，香港地铁票价不算高，前十年平均票价为3.81港元，比当时巴黎7法郎，罗马700里拉的小时票价低得多；到1995年平均票价也只有6.6港元，不到港人月消费的千分之一。 香港地铁按商业原则经营，政府给予地铁公司以定价权。 香港地铁成功之处主要在于贯彻顾客至上的理念，以此保证经济效益不断提高。 1）凡是乘客使用和接触的系统，如自动检售票、自动扶梯、车辆、空调、站台等设施比较完善，车站的进出口四通八达，而车站装修和其他设备则只求简单明快、安全可靠。 2）保证乘客方便换乘，两条线之间的换乘往往采用两站甚至三站都可换乘的形式，虽然多花了一些钱，但大大方便了乘客。 3）土木工程或机电设备，根据经济效益原则分步实施，滚动发展。 地铁发展史伦敦 1863纽约 1870（第9大街上的高架线路）芝加哥 1892布达佩斯 1896格拉斯哥 1896维也纳 1898巴黎 1900德国中部小城乌伯塔 1901（世界上第一条独轨——悬挂式系统） 德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨 1901年通车 地铁发展史波士顿 1901柏林 1902费城 1907汉堡 1912布宜诺斯艾利斯 1913（欧洲、北美之外第一条）东京 1927北京 1969（亚洲、第三世界开始兴建地铁）墨西哥城 1969平壤 1973 地铁发展史汉城 1974圣地亚哥 1975香港 1979里约热内卢 1979天津 1980加尔各答 1984马尼拉 1984新加坡 1987开罗 1989上海 1995广州 1997 1904年完成的纽约地铁 墨西哥地铁 墨西哥城1969年9月开通第一条地铁线。目前共有9条线，总长158km，其中95km为地下线路，最大埋深达30m。行车间隔最小为2min，日客运量450万人次。 1985年墨西哥发生大地震，地下隧道经受住了考验。 墨西哥城的地铁车辆采取法国模式的橡胶轮。 墨西哥的橡胶轮车辆 巴黎地铁