青藏铁路通信信号系统接口技术研究.pdfVIP

青藏铁路通信信号系统接口技术的研究 刘文博 易海旺 开祥宝 张新明 杨悌惠 摘要：研究青藏铁路通信信号系统间的关系，系统间接口技术及通信协议，通过试验段通信信号综合联调 试验，验证各系统间互联互通。 关键词：青藏铁路;增强型列控系统;接口技术;综合联调试验;互联互通 该系统利用GPS与辅助车速传感器，对当前列车位置进行精确测量和确认，向列控系统提供不问 断的速度控制，满足高速行车和虚拟闭塞系统控制的安全需求，创新了信号领域控制技术。 2．2．1 Iros站内设备 ITCS站内设备见图2。 通信。GPS差分信息通过RBC和车地无线网络向车载设备传送。 与邻站多分支RS-422间的点到点连接；通道3为RBC／始端站RBC 消息轮询检查设备RS．232间的点到点连接。 连接。 图2 ITCS站内设备接口示意图 2．2．2lT08车载设备 ITCS车载设备见图3。 图3 ITCS车载设备示意图 Rl／d)及天线、GSM-R电台、小型 ITCS车载设备主要由车载计算机(OBC)、GPS接收器(GPS 列车显示器(CLD)、测速传感器、安全电磁阀、开关、按钮、通信管理单元(CMU)、列车宸整性检 177 查设备、机车的HOT与列尾的EOT数字电台组成。 尾数字电台的通信平台，提供至车载计算机输入，也为车载计算机存储日志记录。 2．3 6SM-R无线通信系统与ITCS系统接口 青藏铁路格拉段采用GSM．R，实现了车一地信号控制信息(如列控、车次号、调度命令)通信、 区间公务通信、公安保卫通信、抢险、救灾通信以及安全和非安全数据的传输等功能。GSM-R采用多 层接入网环路保护，在西宁和拉萨分别建立移动业务交换中心(MSC)，智能网和通用分组无线业务 站址双套基站冗余覆盖，“合成小区”的特殊站型配置，双层网络采用话务分担的工作方式。 GSM．R网络 图4全线设备连接图 2．4 CTC系统与ITCS系统接口 CTC调度集中系统具有分散自律功能，采用了计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，可 将列车运行调整计划下达到各个车站自律机中自动执行。该系统在列车运行调整计划的基础上，解决了 列车作业与调车作业在时间上与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。集中、有效地解决了 车站与调度中心频繁交换控制权进行调车控制的问题。实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、 智能化。 2．5 VHLC—CBI继电接口 见图6。 2．6 ITCS系统采用的GPS定位算法 算机(OBC)，再利用轨道电子地图(Track Map)换算比较后通过卡尔曼滤波器最终比较得到安全型定 位车速输出，ITCS可以修正列车定位精度，在ITCS区域正确确定自身位置。其中一个接收器提供标 准时钟给OBC，用于数据登录的时间戳和无线同步(每秒一次)。见图7。 178 _●●●●●●●●●●●●J 图5CTC中心及试验段两个车站系统框图 图6 VHLC--CBI继电接口电路图 2．7 ITCS系统与_盯接口 维护管理终端(MMT)利用数据库技术、专家技术、网络技术，对日志数据