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我国民机市场需求分析与发展前景探讨 顾琳华 随着我国经济快速发展，人民生活水平的稳步提高和国际间交往不断增加，为民用航空运输业 的发展提供了有利条件。民航事业的迅猛发展，孕育着需求趋旺的民机市场，又为民机制造业带来 了良好的发展机遇。但是，由于经济全球化和全球统一大市场的逐步形成，使国外的波音、空客乃 至庞巴迪等干、支线飞机已经相继进入中国市场。使我国的航空产业升级、产业发展和产业安全， 面临强大的挑战。 身处现实的激烈竟争环境，势单力薄的民机工业要得以生存和发展，必须充分发挥出我国特有 的协作优势，从由民机使用部门、航空工业部门、供应管理部门等组成的大航空产业链整体的发展 进行全面思考。协同研究探讨如何适应国内外航空产业发展的战略环境，作出发展战略选择。从新 世纪开始之时.就要按照 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要)(下称(纲 要))中提出的发展战略、奋斗目标和指导方针，紧密结合行业实际与特点.针对面临的机遇与挑战， 选好重点突破领域，实施跨越性发展，增强自身的核心能力，积极参与国内外市场的竞争。 一、我国航空运输业的发展形成民机市场需求趋旺态势 自改革开放以来，我国的航空运输业得到迅猛发展，取得的显著成就，为新世纪的更大发展典 定了坚实基础。 1.改革开放以来取得的主要成效 (1)定期航班运输总周转量，以近20%(高于国际2倍)的年均增长率递增，2000年完成122余 亿吨公里。在世界民航组织各缔约国的位次，从1978年的37位上升到第9位。旅客运物盆也以 年均增长率18%的速度上升，到2000年已达6700余万人次，货邮运输达197万吨。在世界民航 业排位已升至第6位。中国民航已经步人航空运输大国的行列。 (2)至2000年已拥有运输飞机520余架，提供总座位数约9万余个，商载总吨位1.1万余吨， 形成相当的运输规模。运输主力机队配备的均为当今最先进机型，部分飞机的利用率已达到或接 近国际先进水平。 (3)定期航班航线已开通1160余条。其中国内(包括港澳)1032条，通航128个城市;国际航 线133条，通航33个国家60多个城市;有43个国家的57家航空公司，通航我国13个城市。 (4)自1997年以来，由于受亚洲金融危机和国际油价数次上涨等不利因素影响，加之民航系统 在经营、管理、改革中存在的向题，造成了在与国内其他运输方式竞争中丢失了部分市场份额。曾 使民航系统出现了年增长速度的逐年下滑而导致全行业亏损的局面。处于如此严峨形势下。民航 企业与职工在总局的组织领导下，积极采取加强管理、提高经济效益为中心的8条有效措施，并在 全行业开展“管理年”活动，很快取得了初步成效。2000年已创出年客流量增长幅度为3年来的最 高水平，开始实现全面扭亏，当年盈利8.5亿的新局面。 2，发展航运的比较优势，拓展支线航运的发展空间 (纲要)中提出，十“五”期间我国的交通建设要统筹规划，合理安排，扩大网络。优化结构。完善 ·143 · 系统，推进改革，建立健全畅通、安全、便捷的现代综合运输体系。这是给包括航空运输在内的各种 运输方式带来了新的发展机遇。 在我国的几大运输方式中，航空运输以其 “安全、快速、舒适、方便”的特点而充分显示出较大的 比较优势。尤其能在实施西部大开发战略，加快中西部地区发展经济中，在许多地区不宜建设快速 陆路交通情况下，为适应西部区域辽阔、地形地貌复杂的自然条件，更能发挥出支线航运和通用航 空的独特作用。 通用航空，系指使用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。由于通用航空具有不受 大山、河海、沙漠、森林的阻挡而更能显示出其机动、安全、灵活、快速、高效和服务范围广等特色。 以充分利用天空资源来满足各行各业的特殊要求，提高工作效率。尤其在当今普遍讲究高效、快节 奏，“时间就是金钱”的市场竞争条件下，更能发挥出其它运输方式不能替代的重要作用。故历来受 到世界各国(尤其经济发达国家)的重视，其开发、应用前景十分广泛。但我国的通用航空能力与规 模很弱，与国外的差距更大。现有通用航空公司仅32家，民用通航机场仅105个，通航飞机(包括 直升机)不足400架，只占世界通航飞机总量的千分之二，仅为巴西拥有通航飞机总量的14%0 支线航空是航空运输的基础和重要组成部分。它