智能交通系统概论t.pdf

智能交通系统概论 二、发达国家ITS 的研究和应用 （五）国外应用举例 智能交通在国外已经有了很多应用，那么下面我们就给大家介绍一些例子， 因为应用太多了，不可能全部给大家介绍，那么举几个例子。 1、日本车载导航 首先第一个就是日本的车载导航，这个可能学员同志们都非常熟悉，其实我 们国内现在也已经有了一些应用了。日本开始实验是从 1996 年，当然研发做的 更早一些，1996 年从东京地区开始服务，那么1995 年我到日本去参加第二届世 界智能交通大会的时候已经在实验应用了。那么2003 年在日本全国就全部覆盖 了，那截止到去年的年底他这个车载导航系统其中很重要的一个方法，他叫 VICS，因为他车载导航系统有好多厂商了，最大的一个服务的机构就叫 VICS， 就是这个系统的销售已经突破了3600 万台，那么日本只有7000 多万辆车，那么 就是说一半以上的车都已经有了。那么他们也对这个东西进行过评估，也就是说 他可以节约交通的出行时间 20%，通过这个使用VICS 以后，交通更顺畅以后还 可以减少二氧化碳的排放，他们2006 年做一个统计，就是可以每年减少214 万 吨。 最近他们在利用这个系统在做一些灾害，特别像日本前两年有一个大的地震，那 么在地震的过程当中他这个系统也发出了一些信息，应该说还是比较有效的，现 在他们正在加强这方面的工作。除此之外日本还有一些其他提供车载导航的一些 企业和体系、系统，总的量来说，日本车载导航系统销售已经突破了5400 万， 应该说是一个非常成功的应用的案例。 2、日本不停车收费系统（ETC） 第二个是比较大的，我们也是日本的，就是日本的不停车收费系统，日本的 不停车收费系统也是从上世纪末开始开发，从本世纪初，2000 年到2001 年开始 正式的在他们国内开始推广应用，随着时间的推移这个已经是非常庞大的系统 了，截止到今年的2 月份，他的车载机的销售台数已经超过了5200 万台，应该 说60%多到70%的车都已经安装了这个不停车收费系统。 那么在他主要的高速公路上，平均的使用率达到了88%，他这个使用率是这 样定义的，就是说你通过这个收费站你要进行交钱，他们叫做一次交易，那么这 个交易有交现金的，有利用不停车收费的，这个比例达到了88%。应该说这是一 个非常高的一个使用率。由此现在大家如果去日本可以看到一个现象，在日本的 高速公路的收费站上是没有堵车的，当然由于事故，由于其他的原因还会发生堵 车，但是在收费站上已经没有堵车了，但是这个也对节能减排做了相应的贡献。 那么日本的政府他的产业经济也做了一个估算，最近这些年每一年由于不停车收 费系统的使用，减少二氧化碳的排出量超过了20 万吨，应该说这也是非常好的 一个结果。 3、ITS 在日本的城市交通管理中的应用 一个就是在日本现在也在开发城市交通管理当中的新一代的交通管理系统， 那么新一代交通管理系统他就不仅仅是一个红绿灯，红绿灯当然在内，我们的信 号灯在内，那么包括公交系统，包括先进的信息服务系统，包括应急车辆的管理 系统，以及安全辅助驾驶系统，以及跟环保有关系的这样一些功能，都涉及到了 新一代的交通管理系统发布，那么这些系统现在正在日本进行实验和实施。 4、美国的交通信息服务—511 当然在国际的智能交通应用当中美国也是很有特色的一个，美国现在比较， 规模比较大的一个系统就是美国的交通信息服务系统，那么他和日本不太一样， 他不是以车载导航为主体的，那么他是以511 这样一个信息服务系统为主体的， 这和美国人的出行的方式和他们的习惯是有很大的关系，因为美国人有一个观 点，就是我是纳税人，我是纳税人，那么交通这些东西你政府就应该给我提供， 那我原则基本上我是没有必要再去花钱再买一份这些有关的信息服务，这和日本 的思路是不太一样的。所以车载导航系统在美国发展的不是太快，但是以 511 这个电话这个交通信息服务为主体的这样一个系统是政府在大力的推。到现在应 该说美国的大部分的州已经都开通了 511 系统，那么他的基本信息服务是免费 的，只要你打电话过去他会给你提供，当然你要一些增值的服务，一些更精细的 服务，这个他也可以给你提供，但是可以预定可以要付费，再有一个在美国现在 做的比较多的一个，当然美国的高速公路不停车收费系统他也有，但是美国的路 大部分还是不收费的。 5、美国高速公路车道收费 但是美国现在在大力的推一个什么东西呢？就是高速公路上的车道收费，大