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下一页 章目录 返回 上一页 汽车故障检测与维修技术 QICHEJIANCEYUWEIXIU 第一章 发动机的检测与诊断 发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。??? 点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。点火系的故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行，这里主要讲述仪器诊断法。 第三节 点火系的检测与诊断（一） 一、点火示波器使用及波形分析 示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。??? 汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。 1、点火示波器简介 2、传统点火系点火波形分析 示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 在进行测试时，先按图2-6所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发动机的转速保持在1500r／min。调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波形如图2-7所示。 (1)直列波 图2-6 示波器与点火系的接线 图2-8 单缸直列波 ——示波器显示波形 直列波 发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图2-8所示，此波形即为单缸直列波。此波形反映了点火系次级电压在点火工作过程中各个阶段的变化情况，波形各阶段的含义如下： ——故障波形分析 图2-9 单缸直列波常见故障波形 EA段：为断电器触点闭合，初级电流增长的阶段。E点为触点闭合的瞬间，因触点闭合时初级电流的突然增加，在次级绕组中会出现一个小而向下的振荡波形（第二次振荡），随着初级电流变化率的减小，次级电压即成为一条水平线； AB段：为触点断开、次级电压上升的阶段。A点为触点断开的瞬间，AB垂线表示点火线圈所产生的击穿电压。???BC段：为电容放电阶段的电压。???CD段：为电感放电阶段的电压。在电感放电的同时，伴随有高频震荡波的发射。???DE段：为火花消失后剩余能量所维持的低频震荡波(第一次振荡)。 ——故障波形分析 图2-9 单缸直列波常见故障波形 如果示波器显示的波形与标准不同，说明点火系统中出现了故障。常见的故障波形见图2-9所示。 ——故障波形分析 图2-9 单缸直列波常见故障波形 第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。??? 第一次 振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。??? 第二次振荡波前出现小的多余波形，说明初级电路在接通瞬间，导通状况不够好，故出现小的多余波形。??? 第二次振荡波呈上下振荡形式，说明初级电路在接通瞬间有时断时通的情况，而引起电压波动。??? 第二次振荡波小而少，说明点火线圈的阻抗过大，将这部分振荡波吸收。 波形特点分析： 图2-9 单缸直列波常见故障波形 初级电路在切断之前有小的多余波形，说明初级电路中有接触不良的部位，在初级电路切断之前，出现瞬间的接触不良，引起电压波动，出现多余波形。初级电路导通阶段出现多余波形，说明初级电路中有接触不良的部位，在初级电路导通的时间内，由于接触不良而引起电压波动而出现多余波形。 无点火线，说明高压线接触不良。波形上下颠倒，说明点火线圈的初级绕组的两个接线柱的导线接反。火花电压过低而且第一次振荡波基本消失，说明火花塞短路或漏电。点火线变长，说明火花塞间隙过大。点火线与第一次振荡界限分不清，说明火花塞的间隙无法被击穿。点火线变短，说明初级电流小，点火能量小。闭合时间短，说明初级电路的闭合角小。 波形特点分析（续）： 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。??? 检查时在