NVH课件（非常不错) .pdf

１．前言 １．前言 1.1 解决卡车NVH 问题的思路 1.2 主观评价的重要性 1.3 现场实际感觉的重要性 1.4 发生机理的理解 1.5 产品开发中的CAE位置 1.6 性能评价试验的分析应用 1.7 NVH设计目标和评价基准所要求的项 目、设计目标值及评价基准 1.1 解决卡车NVH 问题的思路 ・使用目的和车辆形态的差异，导致对NVH 的不同处理方法。 ・乘用车重视乘员的舒适性，卡车重视运输效率。 ・乘员舒适性是今后卡车商品性的重要项目之一。 ・NVH 的发生机理和车辆形态关系不大，有许多通用项目。 ・乘用车的NVH技术是今后卡车NVH 目标技术的参考。 1.2 主观评价的重要性 ・专业司机采用主观评价 ・众多驾驶者的主观评价将成为客观评价结论 ・技术评价不过是主观评价的技术支持 1.3 现场实际感觉的重要性 ・NVH必须通过耳听，身体接触感受才能获得认识 ・容易陷进错误判断是数据万能者的悲哀 ・正是有了现场实际感受的经验，才能具备判断测量数据的能力 1.4 发生机理的理解 ・分析NVH 问题，最重要的是弄清激振力系、传导系和放射系 ・评价要求越严，应该考虑的振动传导经路越多 ・激振力系、传导系和放射系的各自特性，取决于车辆的综合特性 ・各个最佳特性的组合，并不一定就能获得车辆的最佳综合特性 ・车辆的最佳化思路 1.5 产品开发中的CAE位置 ・CAE是缩短开发时间，降低开发成本不可缺少的技术支持手段 ・CAE从强度和刚度等静态性能或功能预测不断地扩大，正在不断地 向NVH等动态性能或功能的预测领域扩大 ・CAE能够节省试制和试验工作，但是不能完全取代试制和试验工作 ・CAE不能产生开发技术的Know-how ・乘用车先期开发的CAE技术大都可作为卡车的参考 1.6 性能评价试验的分析应用 ・NVH 的主观评价和物理量测量都是评价的重要技术支持项目 ・作为测量对象所选择的物理量至为重要，必须有发生机理或理论 基础方面的支持 ・为了容易理解主观评价，对测量数据进行加工十分重要，最近 CAT技术在这方面有效 1.7 NVH设计目标和评价基准所要求 的项目、设计目标值及评价基准 ・强制法规要求必须实现的NVH 目标值只有车外噪声一项，其他 的目标值都是为了提高商品性而设立的目标（Guideline） ・商品性随时代的发展而变化，相关的目标值和评价基准也因之 而变化 ・设计目标值和评价基准的设定，应该和NVH 的发生机理和主观 评价感受相对应，同时要容易操作，为此必须严格选择 2.1 发动机起动时的车体振动 2.1 发动机起动时的车体振动 2.1.1 从停机状态到发动机起动时的 车体过渡振动 2.1.1 发动机起动时的车体振动 回转起动时的振动 燃焼起动時的振动 加速行驶的振动 动 变 矩 燃焼 扭 負荷；増 未燃焼 发动机转速 发动机起动时的振动水平 2.1.2 １）驾驶室左右加速度时间波形 右 左度 室速 0 驶加 驾 0 1