ET2型喷射式冷却塔在地车站中的应用.pdfVIP

维普资讯 厂 ^ ET一2型喷射式冷却塔在地铁车站中的应用 张向荣 周 f 摘要 本文就上海地铁上体馆车站中央空调冷却塔改造 ，介绍 jET--2型喷射式冷却塔在立 交桥桥面下应用的可能性和现实性 从而为今后在换热环境恶劣条件下的空词 系统 ，提供 了tl 关羹键词的喷射式冷却塔蒸蒸发发冷冷却却错错流流脾原理热热麦麦换换冷冷幅幅 u：rf 憾一 。问题的提出 r一2 ‘ l受‘鼍于立交桥下的环境，采用水水交 、 1993年 5月 28日，上海地铁 I号线南 换闭式冷却方式 ，并加 强制鼓风排风的措 段 5个车站开始试运行 ，上体馆站 的冷水机 旋 ，从设计原理上来讲是可行的，单机 的环境 组在 1993年、1994年两个夏季 一直无法正 模拟测试数据也达到 了设计预期 的效果 ，但 常使用。在大气温度 35℃情况下，冷水机组 相对桥下的恶劣条件，该塔的冷却效果以及 的冷却水进水温度在 38℃左右，冷却水出水 水量的择定就显得不足 ，以致在实际使用 中， 温度在 39℃左右 在大气温度高于 35℃时 循环冷却水在闭路系统中不能实现 良好的冷 冷却水的进 出水温在 39～40℃，甚至 41℃ 却，造成温度逐渐升高的恶性循环，致使冷水 由于冷却塔不能满足冷水机组对冷却水的要 机组工作困难 。 求，因而造成上体馆站的空调系统不能正常 3 改造方案的确定 使用 ，若强行开机 ，易造成冷水机组 的损坏 ， 3I 冷却塔选型 导致机组报废 由于地理位置的限剐 ，上体馆站的冷却 为了保证上体馆车站夏季空调系统的正 塔必须安置在立交桥下，给予安装的立交桥 常使用，必须对原有冷却水系统进行彻底改 洞空间高近3．5m，宽近 11m，长约 I1m。桥两 造 。 边是汽车道 ，且两侧高楼林立 ，通风条件恶 2 上体馆车站空调系统状况 劣，同时有来 自桥面，马路的辐射热 ，环境较 2．1 车站空调机组 差 (见图 1)。 上体馆车站的空调机组是选用上海冷气 机厂生产 的Ls～500型冷水机组两 台，制冷 量为： 500×10kcaJ／h-台 ×2=i000×10kcaI 冷却水水量为 2∞～360m。／h 2．2 冷却水循环系统 4 水泵选用广西桂林水泵厂生产 的 IS150 图 1 环境示意圈 — 125—400型水泵 3台，两用一备 ，水泵扬 通过广砭收集冷却塔的有关资料，进行 程为 50m，流量为200m ／h ·台。 对 比 我们认为苏州吴县雅达复合材料厂生 冷却塔采用方型排管封 闭式冷却方式 产的 ET一2型玻璃钢喷射式冷却塔 比较合 每台冷却塔容量 65t／h，共4台，260~：／h。为了 适 。该冷却塔的特点是利用高温高压喷射原 1995年第 4期 一 37 一 维普资讯 理实行循环水的蒸发冷却及错流原理使水温 行热交换 ．使水进一步得到冷却。因此 ．该塔 降低的一种新型高效冷却装置 。这种冷却塔 其冷却效果特佳 。 是横向进风 。