国际贸易实务_52162.ppt

全部损失 实际全损：被保险货物完全灭失或完全变质，或货物实际上已不可能归还被保险人。 推定全损：货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需要支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 推定全损的几种情况 保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。 保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用将超过货物达到目的地的价值。 保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用将超过获救后的标的的价值。 保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用将超过收回后的标的的价值。 思考 一艘装着压舱物的船，利益方只有一方——船舶本身的利益，在大风中触礁严重受损。估计修理费用需要20万美元，起浮船舶的费用需要8万美元，一共28万美元。如果该船舶的保险价值只有27万美元，是不是构成推定全损呢？ 部分损失 共同海损：载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所做出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用。 单独海损：共同海损以外的、由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独负担的部分损失。 思考 假定有这么一种情况，船舶承运一批冷冻食品，运输途中冷冻机损坏需要到附近的港口修理，这只是为了冷冻货物货主的利益，与船舶本身安全和其他货物无关。这种情况下算不算共同海损呢？ 不是共同海损，属于单独海损和单独费用。 思考 假定有这样一种情况，遇难船舶在避难港进行临时性修理，货物必须先卸到岸上，货到临时存仓过程中遇到洪水或火灾造成损失，这种损失算不是共同海损？ 不是共同海损的直接后果，不能被看成共同海损的损失，也不能参与共同海损的分摊。 案例思考 火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。 案例思考 事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货物被火烧毁；②600箱由于灌水灭火而受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖轮费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资⑥船舶遇恶劣气候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸湿的损失。问：１）以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？ 思考一下两种费用的区别是什么？ 施救费用是货物在遭遇保险责任范围内的灾害时，由被保险人或其代理人支出的施救费用；而救助费用是由保险人和被保险人以外的第三者支付的费用。 平安险的责任范围 在运输途中，由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。 由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全损或部分损失。 平安险的责任范围 只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论意外事故发生之前或以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。 平安险的责任范围 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件整件落海所造成的全部或部分损失。 被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限 平安险的责任范围 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 运输契约中订有“船舶互撞条款”则根据该条款的规定应由货方偿还船方的损失。 该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物发生部分损失，亦为货值10,000元。试问，保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么？ 但值得注意的是，在本例中，存在着特殊情况，即在5月3日发生自然灾害而使货物遭到部分损失之后，又于5月8日发生了船舶触礁的事故，按照平安险的责任范围规定：“在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、互撞、焚毁意外事故的情况下，而货物在此前后由于自然灾害所造成的部分损失也应列入赔偿范围。”因此，保险公司对上例所发生的两次部分损失均应负责赔偿。其金额为：（10,000元+10,000元）*110%=20,200元 水渍险 包括平安险的责任范围外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。 不赔偿，因为水渍险包括平安险的责任范围外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。 而由于额外的水渍造成的损失，应该加保一般附加险。 一切险 保险公司对一切险承担的责任范围是：包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中因一般