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路基填料分类与基本要求 路基基本要求 填料是指构成铁路路基等土工建筑物的原材料。多年的工程实践证明，填料质量的好坏，直接关系到铁路建筑物的强度的高低与变形，已经越来越被工程界所重视。填料根据岩土工程性质及其适用条件划分类别。 路基填料的基本要求 刚度要求 强度要求 水稳性与排水性要求 耐久性要求 国外路基填料分类标准 国外关于土的分类标准很多，有的根据土的结构构造分类，有的依据土的工程性质分类，有的考虑了土的级配和可塑性，不同国家根据各自的地域特点和需要，制定了相应的分类系统和分类方法。 国外路基填料分类标准 日本铁路路基填料分类标准 A群----容易确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm，且残余下沉量很小；在列车的重复荷载作用下，塑性变形量和弹性变形量小，是一种适宜做路基填料的优质填料。 B群----容易确保地基系数K30大于等于0.7MPa/cm，且在自重作用下压缩下沉的时间不长；另外，填料经过适当改良处理后，能容易的确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm，是一种施工性能好，适宜作为路堤填料。 国外路基填料分类标准 日本铁路路基填料分类标准 C群----有机物、含火山灰质细粒土的砾质土和细粒土，是一种低液限的土，如果施工管理得当，能确保地基系数K30大于等于0.7MPa/cm；另外，如果填料经过适当改良处理，能确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm；压缩性比B群的差，它是用作路堤填料的最低限度的普通土。 D群-----压缩性高，施工性能不良，是不能用作路堤填料的土质和脆弱岩石。 V群-----是火山灰质粘性土，就工程特性来说，重塑后软化且强度显著降低，施工性能比其它土壤坏；这种粘性土与基床表层邻接时，容易产生翻浆冒泥，不适合用作路堤填料。 国外路基填料分类标准 德国铁路路基填料分类标准 粗粒土 颗粒混合型土壤 细粒土 有机土、有动植物残杂的有机物土壤和有机物土 国外路基填料分类标准 铁盟路基填料分类标准 铁盟将路基填料分成QS0、QS1、QS2、QS3四级。 QS0为不适用土，不能用作基层（基床表层）填料，一定要用时，需要采取措施，如加掺料，进行加固或铺设土工布。 QS1为不良土，排水条件好时可以使用。这种土质可以通过适当方法改良，如加掺料。 QS2为中等好土 QS3为好土 我国铁路路基填料分类标准 A组-----优质填料，级配良好的碎石、含土碎石，级配良好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好的砾砂、粗砂、中砂、，含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、含土细砂， B组-----良好填料，级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量15%~30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%~30%的土质粗圆砾、土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂，级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土砾砂、含土粗砂、含土中砂。 我国铁路路基填料分类标准 C组----可以使用的填料，细粒含量大于30%的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂，粉砂，低液限粉土、粉质粘土、粘土 D组----不应使用的填料，高液限粉土、粉质粘土、粘土 E组-----严禁使用的填料，如有机土。 不同类型填料的工程性质 坚硬的石块，如花岗岩、石灰岩、石英岩等岩石块体，具较最高的抗压强度和抗剪强度，作为填料，浸水后强度不变，耐风化、抗冻、抗磨，为最佳的路堤填料。适用于各种气候条件下的路堤，最适宜浸水路堤。在施工时，不应乱堆乱填，否则石块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。A、B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及压实控制问题、坡面防护问题。。 不同类型填料的工程性质 中砂、粗砂、砾石土、碎石土、卵石土，这些土体无粘聚力或粘聚力很小，其抗剪强度以内摩擦角为主，这类砂石土体颗粒之间的摩擦系数大，压缩性小，透水性大，强度不受含水量影响，是很好的填料，适用于浸水路堤。这类土体中如果粘性土含量较小（≤15%），因颗粒之间无粘聚力，施工时在边坡表面容易散落，因此应该分层填筑。A、B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及压实控制问题，坡面防护问题。 不同类型填料的工程性质 粘土：土体抗剪强度以粘聚力为主，内摩擦角较小。土体浸水后，强度将大大降低。当粘土的塑性指数小于25时，仍可以用作填料。当塑性指数再大时，浸水后土体膨胀，干燥时龟裂，且冬季冻胀剧烈，雨季容易翻浆冒泥，因而不易用作填料。如果，不得不用时，只能用于路堤内部，周围用其它较好的填料包起来。 不同类型填料的工程性质 一般粘性土：包括粘砂土和砂粘土，其抗剪强度由内摩擦角和粘聚力组成，强度的大小主要取决于土体密实程度和含水量，密实