路基工程AB组填料施工工艺总结.docVIP

路基工程AB组填料施工工艺总结 中铁八局项目经理部 1、工程概况 武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内，里程范围：DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.276km。 本标段沿途为剥蚀高阶地区，局部为剥蚀残丘，呈波状起伏，地面高程22～40m，丘坡高程一般在40～50m，其间地势平缓开阔。沿线地表水系发达，沟渠纵横，线路经过地段多为鱼塘及农田。 武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。基床表层0.4mk采用级配碎石填筑，路堤基床采用A、B组填料填筑，基床以下采用细粒改良土填筑。路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A、B组填料。 2、施工工艺性试验 2.1 B组填料的室内试验 武汉工程试验段的A、B组填料来自乌龙泉采石场。填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成，实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成，最大粒径≯6cm。 室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。对材料进行定名。通过对填料的多次调整，最后确定的填料室内试验结果如下： 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67，不在1～3范围，大于20mm颗粒含量占40.9％，细粒含量（＜0.075mm）占9.2％，按照填料分组定名为细角砾B组，级配不良。 根据目前试验结果，填料定名为细角砾B组，可用用于基床底层填筑。 2.2 AB组填料现场填筑工艺试验 根据现场施工安排，AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。选取长度约400m。 前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍，碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。 碾压完毕即进行空隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2等压实指标检测。 3、AB组填料现场填筑施工工艺 3.1基底处理 路基基底按设计要求进行冲击碾压处理满足设计要求后,在基底上铺设10cm砂层+土工膜+10cm砂层。在基底处理完成经验收合格之后进行路基A、B组填料工艺性试验施工。 3.2摊铺施工 填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。在场地中划出采用5m×6m的方格网，并用白灰洒出，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。 按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每方格范围内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。 自卸车将填料运至现场，现场检测含水量，根据松铺厚度、单车填筑范围，每车在指定范围倒料。 填料的最佳含水量根据室内击实试验确定,现场填料的含水率控制应控制在最佳含水量的(-3～+2)%范围内，填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水采用取土场内提前洒水闷湿或路堤内喷洒，填料含水率过大时，采用推土机松土器翻松晾晒。 3.3 机械整平 填料含水量满足规范要求后进行整平，填料摊铺整平采用二次上料方法，先松铺底层部分,用推土机推平，再铺设剩下部分,再用平地机精平。 为保证每填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡。 填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，应采取以下措施对填料的颗粒级配进行全过程控制: 对进场的填料层层把关,首先在料场对填料的粒径进行控制,有选择地采料,现场工班长对已卸料应控制级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求,对不符合质量要求的填料立即清退出场。 采用网格法卸料。 在摊铺工程中,安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和,改良级配。 摊铺初平后发现集料窝及时人工处理。精平过程中发现集料窝同样要及时处理,对外露大颗粒岩块人工破碎或清走。 3.4 机械碾压 摊铺精平后，现场工班长技术人员进行检测,确认层厚度及平整度符合要求后才能进行碾压.碾压前应技术人员向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起止范围、压实遍数、碾压方式、速度等。 压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。 3.5 施工检测 在按施工方案中要求碾压完成以后，进行测量路基每个断面的标高（每１０米一个断面三个点，左、中、右各一点），以确定碾压实际厚度。 检测K30、Evd、Ev2、孔隙率等压实指标。检测频率：沿线路纵向每50m每压实层抽样检验空隙率n及压实系数K30