f_4鬼怪战机.doc

美F-4“鬼怪”II战机多以无人靶机形式结束生命（转贴） 身着靶机制服，QF-4在武器测试中被当作靶子。武器测试在两个空军基地进行，佛罗里达州的廷德尔空军基地和新墨西哥州的霍洛曼空军基地。F-4取代了此前的F-106改型，成为军方的靶机。同时代的靶机还有：F-86和F-100战斗机，F-102拦截机。一架集战斗机-轰炸机-侦察机-攻击机于一身的超级明星，竟以打靶训练中的靶子的形式结束生命。F-4“鬼怪”II仍然活着，但是它生存的方式却很怪异。在其他国家，“鬼怪”依旧在飞行，在伊拉克北部，土耳其人用它来与库尔德人作战。但是在美国，它的生命已步入黄昏。它是一架战机，但是它不再作战。它的任务是武器测试，但是没有飞行员驾驶。大多数时候，它是坐在沙漠里或者躺在海底。F-4于1960年服役，最初为美国海军效力。当发现F-4在近地支援、空中拦截和空战方面的潜力后，美国空军于1963年把它加入了自己的机群。最终，“鬼怪”甚至进入了美国海军陆战队的序列。在美国服役的四十年中，这种飞机一共创造了16项世界飞行记录。在越南战争中，它所击落的敌机超过任何一种美国战斗机（据称取得了280次胜利）。20年之后，它又在“沙漠风暴”行动中执行作战任务。1996年，“鬼怪”从美国机群中退役。但是作为麦克唐纳-道格拉斯的出色设计，“鬼怪”还要为军方执行最后一项任务：在火焰中坠毁。1991年以来，在佛罗里达州的廷德尔空军基地和新墨西哥州的霍洛曼空军基地，254架“鬼怪”成为导弹和火炮测试中的无人靶机。作为靶机，F-4（此种改型被称为QF-4）的任务预计会持续到2014年。当需要靶子的时候，一架飞机机身就被从亚利桑那州沙漠中的戴维斯－蒙森空军基地拉出来。给机身加装上发动机和仪器后，再把它们送到加利福尼亚州的莫哈韦空军基地。在这里，宇航系统公司将其改造成遥控靶机，安装无线电天线，修改飞行控制系统、操纵杆、起落装置和副翼。QF-4生产测试飞行员鲍勃.凯，负责测试改造过的飞机，并把它们飞到廷德尔空军基地和霍洛曼空军基地。在七岁的时候，凯就迷上了F-4，那年他的父亲带他参观飞行表演。“我看到一架海军的A-3在给两架‘鬼怪’空中加油，它们带着巨大的噪音低空飞过，”他回忆道，“那是我对那次飞行表演的全部印象，我知道我想驾驶那架战机。”当被问到，他是否重新考虑过作为毁坏自己心爱的飞机的一分子，毁坏一个航空神话。他想了一会儿，然后回答：“对一名战士来说，还有比在火焰的荣誉中结束自己生命更好的吗？”“鬼怪”曾被称为“双重丑陋”、“犀牛”、“老护林熊”，绰号似乎并不招人喜欢。设计本身就存在着难看的曲度和角度。水平机翼向下弯曲23.25度，外翼又向上倾斜12度。当一名工程师乍看过去，他想到的第一件事就是“稳定性和控制上的问题。”在1961年5月18日试图创造速度记录时，这一缺点给出了残忍的证明。当海军试飞员J.L.费尔斯曼在125英尺以下的空域飞过三英里的距离，他的F-4的颠簸抑制器出现故障。导致的飞行员诱导振荡超过了12个G。两台发动机都从机身上撕裂，费尔斯曼也死了。（后来的一次尝试成功了。）控制敏感性差异很大。在起飞时，需要将操纵杆拉到底；但是在特定的燃油装载量或者在低空以0.9马赫的速度飞行，操纵杆移动一英寸都会导致机身6个G的颠簸。但是另一方面，速度超过2马赫时，产生的冲击波把上下浮动的中心移动的很远，即使把操纵杆拉到底也只能产生2个G。尽管有很多怪癖和缺点，军队对这种飞机的有着复杂的爱恨关系。“F-4是最后一种战斗机飞行员的战斗机，”宇航公司的鲍勃.凯说，“你一定要驾驶它。”它并没有下一代战机的铃声和汽笛声。没有现代战斗机的多功能飞行显示器，它的座舱内设备是“蒸汽表”——带指针的圆形表盘。它采用的是惯性导航系统，对其最恰当的评价是“不稳定”。没有飞行管理系统，没有GPS，没有电子飞行仪表系统（简称EFIS），也没有“婊子贝蒂”语音告警系统告知飞行员危险。你需要导航、投掷炸弹、发射导弹、使用机炮、查找问题，并使用一个个仪表评估这些行动。对飞行员来说，这意味着很多时间要低下头，分析仪表数据；另一方面，在现代战机中，很多信息都简洁地显示在仪表盘上方的抬头显示器上。作者最初与“鬼怪”的接触是在1964年飞行员训练毕业时，当时坐在空军的F-4C副驾驶位置上。海军和海军陆战队把雷达操作员安排在“坑”里——就是通常所指的第二个座位，空军也认为这种结构有利于提高两名飞行员的效率。错。一名真正的战斗机飞行员不会选择当副驾驶员。有两年的时间，作者都坐在比自己更有经验的战友身后六英寸，在射击课程中的训练时，别人投掷炸弹、用机炮扫射和发射火箭弹时，自己只能报告高度计读数。后座的人要请求、哄骗和哀求，才能得到把握操纵杆的时间，但是得到之后却发现，从后部