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CNG加气站产气量不足原因分析 作者：佚名????来源：本站原创????点击数： 45???更新时间：2008年07月30日??? CNG加气站承担着为各地区CNG车辆连续不断供气的任务，CNG加气站能否保质保量的供气不仅关系到站主的经济效益，而且还关系到交通秩序的稳定和有序。在很多加气站的日常运行中，经常会遇到这样那样的问题，加气站产气量不足的问题也是比较容易遇到的问题之一，本文对该问题产生的原因和解决的办法一些分析和探讨。 二、术语和概念 供气量QN：单位时间内,压缩机排出气体的容积值折算到标准状态下的值 (Nm3/h)；排气量Q：单位时间内,压缩机排出气体的容积值折算到进气状态下的值(m3/min)；加气站产气量：加气站在单位时间内，通过计量、过滤、压缩、干燥等工艺过程后能够提供的成品气容积值换算到标准状态的数值(Nm3/h)。 供气量与排气量可以通过式1 QN=QPxiTnPnTxi(1) Pxi——吸气压力，绝压； Txi——吸气温度，绝对温度，K； Pn——标准状态下压力，0.1Mpa； Tn——标准状态下绝对温度，K。 一、影响压缩机排气量的因素 二、排气量Qm=Vtλvλpλtλg（2） Vt——气缸行程容积 λv——容积系数 λp——压力系统 λt——温度系数 λg——气密系数 各种因素对排气量的影响： 1、结构参数的影响： 缸径D、转速n设计过小、活塞杆直径过大，将使排气量Qm不足，即：D↓An↓Ad↓Qm↓ 2、容积系数λv的影响： 缸积系数λv=1-α(ξsξmε1m-1)（3） 相对余隙容积α=VcVp（4）Vc——气缸余隙容积 Vp——气缸工作容积 Vc↑α↑→λv↓→Qm↓； 3、压力系数λp的影响 吸气结束时，气缸内压力低于吸气管的压力，使活塞要经过一段预压缩才能达到额定吸气压力，使吸气能力下降，从而或多或少要影响排气量。 吸气阀弹簧弹力过大将使吸气阀提前关闭，造成吸气终点缸内压力降低，增加了缸内压力与管道压力差，使λp↓→Qm↓；吸气管路过小也将使λp↓→Qm↓。 4、温度系数λT 的影响 吸气管中气体在进入气缸时将被气缸加热，从面使气缸吸气能力下降，即：λT将受影响：λT↓→Qm↓。 风冷机或活塞环泄漏气体过大回收到压缩机吸气口而未经过冷却的机器影响尤甚。 5、气密系数λg的影响： 气密系数即泄漏系数，泄漏系数降低将影响压缩机排气量、供气量，如气阀故障、活毫环磨损、填料磨损、气缸磨损等都将引起λp↓。 四、影响加气站产气量的因素： 典型的加气站工艺流程简图见如图1： 加气站产气量不足有以下两种情况： （一）、输差大（即M1M2） 输差即单位时间内进站天然气累计值与售出天然气累计值之差，即：△M=M1-M2。产生输差差的主要原因如下： 1、外泄漏 M1、M2 之间有压缩、干燥、净化、分解等多个环节，任何环节中任何设备发生外泄漏或系统管路、接头、阀门（特别是安全阀）发生外泄漏都将直接造成M1M2，其中运动机械密封部分（即压缩机填料、活塞环等）发生泄漏的可能性和处理难度最大。 2、气体含湿量大或含C3、C4。 含水分或含C3、C4的气体通过M1进行计量，在压缩和干燥过程中，气体中的大部分水分和C3、C4 会凝结出来，排污时进入废气回收系统，不再进入M2。使M1M2。 3、标准状态不一致 进站流量计M1标准状态与售气机流量计M2标定的标准状态不一致将造成输差大。按GB规定，管道天然气检测分析的标准状态为：0.1MPa，293K；而物理标准状态为：1atm （标准大气压），273K，两者之差有7%左右。 4、排污、放散 压缩机、干燥器排污气体一般均回至废气回收罐，不会造成外泄，但废气回收罐需定期排污水，排放时或多或少将排掉一部分气体，也可造成M1M2。 5、分子筛的吸附 为达到气体露点要求，经过M1的湿天然气在压缩机前或后需要进行吸附脱水，气体中的水分被吸附在分子筛中，干气排至后端，脱水前后的气体流量有少量差别的，具体差额由气体含湿量决定。 6、测量误差 M1、M2 均有一定的允许误差，误差值的大小及程度，直接造成加气站的输差。 7、计算误差 计算一定时间段的进气总量和售气总量时，一定要注意尽量使计算起点和终点加气站各设备工作状态保持一致，如环境温度、干燥的再生与否、气井压力、排污罐压力、排污情况等。每个加气站差量必须存在的，零输差和正输差一定是不正常的，负输差太大也是不正常的，只要管理得当，设备使用得较好，负输差也是较小的。 （二）、产气量不足（即M1小于规定值） 加气站产气量不能达到设计值，将影响加气速度，严重的还会将满足不了众多加气汽车的需求。引起产气量不足的原因很多，主要原因如下： 1、 进站气压力不足 压缩机正常工作时，进入气缸的压力如能达到额定值，压缩机产生的气体也能达到额定