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特别节目：对话美国国家工程院院士　　近期，《行业交流》收到多位网友关于与国际桥梁专家面对面的意愿和建议，为满足广大网友的要求，中国桥梁网经多方努力，特邀John W.Fisher，A.H-S.Ang，John M.Kulicki等三位国际桥梁专家、美国国家工程院院士做客《行业交流》栏目，倾力打造本期的特别[详情] 本文来自：中国桥梁网（），原文标题：John W.Fisher A.H-S.Ang John M.Kulicki：特别节目：对话美国国家工程院院士-行业交流-中国桥梁网，原文网址：/hytl.php?subjectid=23 中国桥梁网主持人：随着大型交通基础设施建设的飞速发展，钢桥的疲劳与防腐问题、桥梁生命周期费用与性能研究以及桥梁荷载标准制定与实践等问题不仅成为中国业内人士关注与研究的焦点，同样也是国外学者、专家聚焦的重要领域。同时，基于桥梁建设在国外的长足发展，相关问题也成为广大工程师和网友们的兴趣所在。在此，中国桥梁网诚邀美国John W.Fisher，A.H-S.Ang，John M.Kulicki三位美国国家工程院院士做客行业交流栏目，就相关问题回答网友关心的提问，以飨广大网友！ 中国桥梁网主持人：桥梁疲劳与防腐的有效措施，关乎桥梁生命周期费用的消耗与性能的发挥，因此多方并举延长桥梁使用寿命才是关键。 中国桥梁网主持人：首先请问Dr.Fisher：在钢结构防腐方面，目前国际上有哪些先进方法？在中国，利用涂装防腐外层刷漆方法也只能维持12年时间，在这方面国外有没有更好防腐方法？ John W.Fisher：造成钢桥结构腐蚀因素众多，其中下雨、下雪、撒盐及各种沙粒等都会给腐蚀钢桥结构。因此，要想对桥梁防腐，首先应保持桥梁清洁，保持清洁与涂装防腐涂层等防腐方法居于同等重要地位。另外，在对大桥清洁时，至少应保证1-2年清洁一次，以避免桥梁表层灰尘、碎片水等带点小颗粒带给大桥腐蚀而形成的小裂缝。 John W.Fisher：最后，要强调的是，首先宜保持桥梁清洁，其次排除桥梁於水，最后对桥梁表层出现裂缝应及时修补，防止腐蚀物向桥梁的渗透，避免损伤桥梁。 中国桥梁网主持人：有网友问，在正交异性钢桥面疲劳问题方面，您有什么看法？钢桥面顶板厚度在进行桥梁设计时应注意哪些问题？在钢桥面板工地接头构造方面有哪些措施？中外差距在什么地方？如何改进？ John W.Fisher：首先，正交异性钢桥面结构是有效的，但中国早期桥梁建设者使用更薄的钢板来设计这种桥面结构却是存在问题的。 John W.Fisher：此种结构桥板厚度应控制在16毫米以上甚至更厚，如果钢板太薄，其灵活性有余，却刚性不足，容易弯折，以致桥梁极易疲劳并产生裂缝，最终导致桥梁损伤。最后，正交异性钢桥面结构如果设计得当，也是不存在任何问题的。 John W.Fisher：在焊接点方面，采用何种方式焊接最终取决于桥的大小，在横跨河流的桥梁设计时，为了减小桥梁腐蚀，应尽量少设计焊接点。运用消栓焊接方式，桥板以上部位容易凸起，对桥梁形成潜在威胁。焊接方式，在性能方面与消栓相比略显不足，在其连接方式与连接地点处要尤其注意。 John W.Fisher：正交异性钢板桥面结构自二战开始欧洲已有很多国家广泛运用。钢板厚度在8-12毫米之间，因钢板太薄，随着时间的增长，桥梁荷载加大，在德国、法国、意大利、荷兰、日本等国此种结构桥梁都面临桥梁疲劳与腐蚀问题。基于经过大桥车流量是随机的原因，随着荷载加大，一旦应力周期大于焊接点所承受的接力时，桥梁及桥梁焊接点本身就会损伤。因此，大桥质量是最最重要因素。 John W.Fisher：大桥裂缝及损伤一般不容易被人发现，直到钢板上这一层产生裂缝，才会引起人们注意。大桥裂缝一般有两种表现方式，大桥外部肋骨与桥面的分离及裂缝直接穿透桥面。 John W.Fisher：为了避免车辆超载对大桥造成的损伤，美国现在通行的负载频谱准则现在看来比较实用。将车辆应力范围控制在一个极限范围内，要真正负载不能超过桥梁承载疲劳极限，才能延缓桥梁质量。 中国桥梁网主持人：非常感谢Dr.Fisher的回答！ 中国桥梁网主持人：Dr.Ang，您作为研究桥梁生命周期费用与性能方面的专家，请问在桥梁生命周期的费用统计性上应该关注哪些方面呢？ A.H-S.Ang：在任何的工程系统当中，总会有不确定性，这个不确定性就意味着任何事情不会有100%的保证，不会有100%的保证就意味着任何一个建筑或者桥梁，都不会是100%安全的，也不会有100%的可靠，因为它有风险，而这个风险就要和费用相关。一般来说呢，当我们在降低风险的时候，总是要多花一些钱，费用会增加，这只是一般规律，在我的文章中会具体阐述生命周期这个问题。 中国桥梁网主持人：请问延长桥梁寿命应该采