交通工程学课件【荐】.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1、地点车速(spot speed) 车辆通过某一地点的瞬时速度，因此观测时s取值尽可能短，通常以20~25m为宜，用作道路设计、交通管制和规划资料。 2、行驶车速 车辆行驶通过某路段（不包括停车时间）所需要的时间除该路段的长度；用于评价路段线形顺适性和通行能力分析。 3、运行车速 指中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。 4、行程车速 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程的总时间（包括停车时间）的比值；它是一项综合指标，用于评价道路通畅程度、估计行车延误。提高道路运输效率归根结底要提高行程车速。 5、临界车速 指接近或达到道路通行能力时的车速；用于选择道路等级。 6、设计车速 指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全速度；用于道路线形几何设计的标准。 2.3.2 行车速度的统计特性 行车速度与交通量一样，也是一个随机变量，研究表明，在乡村公路和高速公路路段上，运行车速一般呈正态分布，在城市道路或高速公路入口或者出口匝道，车速一般比较集中，故呈偏态分布（皮尔逊III型分布）。 对行车速度进行统计分析，一般要借助车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线，如图2.19所示。 一般来说，表征车速统计分布特性的特征车速通常用以下几种： 1、中位速度 中位速度也称50%位车速，或中指车速，是指该路段上那个在该速度以下行驶的车辆数与该速度以上行驶的车辆数相等。在正态分布情况下，50%位速度等于平均速度，但一般情况下，两者不等。 2、85%位车速 在该路段上行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此车速，交通管理部门通常以此作为最高限制速度的依据。 3、15%位车速 与85%车速相对应，指该路段上行驶的车辆中，仅仅有15%的车辆行驶速度低于该速度，通常用于最低限制车速的依据。 85%位车速与15%位车速的差反映了该路段上的车速波动幅度，同时，车速分布的标准偏差S与85%位车速和15%位车速之间存在如下近似关系： 2.3.3 时间平均车速与空间平均车速 2.4 交通密度特性 2.4.1 交通密度定义 1、交通密度 密度是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度，常以K 表示，其单位为辆/公里（如为多车道，则应除以车道数换算成单车道的车辆数然后再计算），则有： 本 章 小 结 本章主要介绍了交通系统三要素人（驾驶员、行人、乘客）、车（机动车、自行车）、路（城市道路、公路）的特性及其相互关系。重点阐述了交通流三参数交通特性，包括交通量定义及表达方式，交通量的时空分布特性；不同类型行车速度定义、速度统计特性及时间平均车速和空间平均车速特性；交通密度定义及表征参数车道占有率，车头时距和车头间距。 思 考 题 1. 交通特性包括哪几个方面？为什么要进行分析？分析中要注意什么问题？ 2. 地点车速、行驶车速、区间车速的定义是什么？各有什么作用？行驶车速和区间车速有什么区别？其相互关系如何？ 3. 设计小时交通量意义是什么？如何确定的？ 习 题 * * * * * * * * * * * * * * * （2）三角形路网 三角形路网适用于规模相当的重要城镇之间的直接练习，通达性好、运输效率高，但建设量大，如图2.4所示。 （3）并列形路网 平行的几条干线分别联系一些城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷的连接道路，是一种不完善的道路布局。如图2.5所示。 4）树杈形路网 树杈形路网是公路路网的最后一级，是从干线上分支出去的支线公路，将基层的乡、村、镇连接起来，如图2.6所示。 典型的城市道路网络布局通常有棋盘式、带形、放射形、放射环形，它们的特点描述如下： （1）棋盘形路网 棋盘形路网布局严整、简洁，交通方向性强，路网分布较为均匀，交叉口交通组织容易，但路网的通达性差，过境交通不易分流，不容易形成城市中心，如图2.7所示。 （2）带形 在带形布局中，建筑沿交通轴线两侧铺开，公关交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，利于公共交通的布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不容易形成城市中心，如图2.8所示。 （3）放射形 放射形城市路网从城市中心向周围辐射，城市沿对外交通干线周边发展，从放射方向看，保持了带形布局的优点，同时缩短了到城市中心地带的距离；但是，这种布局城市中心交通