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对铁路行车安全的思考及建议 作者：夏 巍 单位：郑州铁路局调度所 电话：26004 第一章 前言 铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线，它贯穿于运输生产的全过程，是铁路运输生产的主题。 铁路运输生产的安全可以被看作一个系统，主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成。如图1-1所示。 　　　　　 　　 图1-1 铁路运输安全系统分析图 其中，各子系统又由不同系统组成： 行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统； 货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统； 客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统； 劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统； 路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。 本文主要就行车安全子系统进行初步的探讨。 第二章 铁路行车安全现状 2.1我国铁路行车安全现状 近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，“抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。 2.2郑州铁路局行车事故统计分析 郑州铁路局行车安全状况是一个起伏不定的动态变化的，具有较大的波动性和复杂性。据郑州铁路局《行车事故登记簿》可统计出1994年1999年及2000年、2004年的事故统计表（见表2-1） 表2-1 郑州铁路局事故统计表（件） 事故类型 大事故 险性事故 总计 1994 12 不详 1999 3 7 10 2000 3 7 10 2003 0 13 13 2004 1 5 6 由表中的统计资料可以看出，铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性，因此，研究事故发生的规律及其发生的原因，对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。 全局各种事故，如果以各责任部门分类统计，机务部门责任事故占首位，数量超过总事故1/3；其次是电务部门和车务部门，两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故，按责任部门分类统计情况与1999年相比如图2-1所示： 图2-1 按事故类型统计分析情况与1999年情况相比如图2-2所示： 　　　　　　　　　　　　　图2-2 按重大事故和险性事故引起的原因统计分析如图2-3所示： 图2-3 注：在图2-3中事故起数因其发生原因复杂而被多次统计 由图2-3可以看出，在引起事故发生的诸多因素中，人员因素除2001年外，在其他年份中皆居首位。因此，从人员因素入手，研究人的心理、生理、行为等特性与事故的关系，对预防事故的发生具有十分重要的现实意义。第三章 铁路行车事故原因分析 铁路行车安全影响因素错综复杂，涉及面很广，从系统的观点出发，可将行车安全影响因素划分为两大类，即行车安全直接影响因素（人员、设备以及环境）和行车安全根本影响因素（管理）。 3. 1人员素质分析 据有关资料表明，在铁路行车事故中由于人的过失而造成事故的比重约为70%左右。这是因为整个运输生产的组织和指挥，运输设备的操纵和管理，规章制度的制定和执行，作业计划的拟订和下达，以及环境的适应和优化，都要靠全路职工来进行，人在整个铁路行车系统中起着主导作用。人是安全的中心，而人的可靠性，首先取决于人的自身素质的高低。人的素质包括以下几个方面： （1）生理素质 ：年龄、性别、记忆力、体力、耐力、血型、视力、视觉、听觉、动作反应时间、疲劳和饮酒等； （2）心理素质 ：气质和性格、能力、情绪、需要和动机、态度、爱好、兴趣、意志等； （3）业务素质：文化修养、业务水平、法律和安全知识、安全技能和处理各种非正常情况的作业能力等； （4）思想素质：事业心、责任感、职业道德、劳动纪律、安全意识等； （5）群体素质：群体目标、群体人际关系、群体凝聚力、群体信息沟通等。 3. 2设备质量分析 从对过去发生的事故分析中可以看出，各种运输设备的不安全因素主要表现在： 1、线路：钢轨或鱼尾板折断，轨道几何尺寸（轨距、水平）超限，胀轨跑道，道岔病害，路基损毁等； 2、车辆：断轴，制动梁或下拉杆脱落，制动装置失灵等； 3、机车：制动系统故障，自动停车装置失灵，蒸汽机车摇连杆裂损、烧漏易熔塞，内燃机车柴油机、传动装置、电机、电器破损，电力机车主变压器绝缘被击穿，电器设备短路着火，电气化铁路供电系统故障等；