420吨重型平板车应用与改进.doc

420吨液压平板运输车应用及改进建议 单位： 姓名： 2011年 7月 6 日 目 录 一、独特的布置方式，满足整车长度的要求 3 二、双发动机冗余设计，单台发动机可以应急工作，提高可靠性 5 三、传动系统 5 四、转向系统 6 五、升降系统 8 六、液压系统 9 七、安全保护及应急措施 12 420吨液压平板运输车应用及改进建议 关键词：420吨 平板运输车 船段转运 闭式系统 比例调平 摘要： 本文作者利用丰富的平板运输车的使用、维修经验，参与了420吨平板车的选型过程，在方案阶段结合现场使用要求提出了很多改进建议，并针对威海广泰的420吨平板车机械结构和液压系统进行了较为深入的剖析，与现有车辆进行了对比，实践证明这些改进建议对平板车的使用性能及维护保养是非常有效。 平板运输车是造船厂船段运输的重要设备，直接影响生产进度和作业安全。平板运输车的保障和维修是我们维修组的重要工作。本文从420吨平板运输车的采购选型、方案评审、现场考察、验收、改进建议、现场运行等几个方面，论述平板运输车机械、液压方面的主要特点和应用、维护应注意的问题。 到2010年底公司已经购买了7台平板运输车，随着公司造船工艺的不断改进，原来最大吨位320吨的平板运输车的运载能力不足，无法满足现场运输要求，急需采购一台420吨平板运输车。设备部门请我们维修组参与到设备选型中，因为我们对车辆的性能和工况比较了解。参加竞标的有秦皇岛、大方、还有威海广泰。公司现有的7台车都是秦皇岛的，我们比较了解。大方和威海广泰的车都没有用过，我们没有发言权，我们认真研究了他们的方案并且与他们的技术人员进行了深入交流，最终我们选择了威海广泰的420吨平板车。从合同签订到交付近4个月时间，无论是设备部还是我们维修组都对自己的选择捏把汗，因为我们购买的是威海广泰的第一台平板运输车，他们虽然在机场设备领域做的很成功，产品质量也不错，但是在平板运输车领域的业绩毕竟为零。我们当时看到他们420吨方案与秦皇岛、大方有很大的不同，尤其是公司现有车辆的一些问题在他们的方案里都妥善解决了，在方案讨论中，他们的技术人员认真听取了我们的意见和建议，做出了完全满足我方要求的方案。随后对该公司进行了全面考察，公司的规模、管理、设备、设计能力、制造工艺都让我们相信，他们能生产出满足我们要求的平板车。现在看来，我们的选择是正确的，做出如此大胆的选择，与我们平时对平板车的了解分不开的。以下，通过对420吨平板车的结构及系统的分析，说明其结构特点。 一、独特的布置方式，满足整车长度的要求 威海的420吨平板运输车采用了独特的纵向布置方式，所有轴距都相同，发动机、液压油柜等部件都布置在整车中部，大大缩短了整车的长度，满足车辆进入吹沙房的要求，而其他厂家的产品由于发动机布置在两条轴线之间，增加了整车长度，无法满足整车长度要求，采用7轴方案，增加了接地比压对路面的损害大。 由于现场路况较差，要求整车的离地间隙要尽量高，现有的320吨车，经常出现发动机架碰地损坏现象。从设计图纸上看到威海的420吨平板车最小离地间隙大于120mm，是现有320吨的两倍多。 为了满足柴油机大修的需要，要求柴油机可以从平台上部吊出维修，厂家满足了我们的要求，将柴油机上部的一根横梁设计成螺纹连接型式，方便柴油机吊装。 威海广泰420吨平板车总图 秦皇岛420吨平板车总图 二、双发动机冗余设计，单台发动机可以应急工作，提高可靠性 由于船段占用空间，而且重量大，一旦车辆出现故障，将堵塞现场交通，尤其是420吨的平板车只有一台，一旦出现故障，其他车辆拉不动这么重的船段，只有等车修好。这将给现场生产造成巨大的麻烦。所以对420的可靠性要求非常高，广泰420吨平板车采用了双发动机、双液压系统设计，两台发动机分别驱动两套可独立运行的液压系统和气控系统，即使一套动力系统（发动机、泵等）出现故障，停止运行，整车仍可继续工作。 三、传动系统 其驱动桥也很有特点，采用了类似重型卡车的桥驱动方式，只用一个马达，桥的强度 和寿命均高于轮边减速机，马达置于单元上部维修更换比较方便。 驱动桥 此外，驱动马达使用了力士乐的压力补偿变量马达，能自动适应路况及负载引起的行走阻力变化，改变马达排量，系统效率高，避免单个驱动单元打滑影响整车行驶。 行走马达 马达压力补偿曲线 我们在平时的车辆维护中经常遇到这样的问题，当某个悬挂单元转向出故障时，我们可以把这个单元吊起