城市交通2 课件.ppt

城市步行交通系统规划 （3）无障碍设施 无障碍设施的设置应依据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）中的相关规定，缘石坡道宜采用单面坡。 三面缘石坡道不利于通行 单面缘石坡道 盲道的设置宽度为0.3～0.6米；对于宽度为3米及以下的人行道，盲道宽度建议采用0.3米；人行道宽度大于3米时，盲道宽度建议采用0.4米；人行道宽度为2米及以下时，建议路段上不设置行进盲道，在转弯处、缘石坡道起终点等变化点处设置提示盲道。 盲道设置较宽不利于行人通行 盲道宽度设置较合理 盲道尽量布设在人行道外侧，不宜布置在自行车停放的位置，应距人行道缘石2米以上，但不应距人行道外侧建筑物太近，一般为25cm～50cm。 盲道距人行道边线太近 盲道设置在人行道外侧 盲道设置应连续，如遇电话亭、电线杆、检查井盖等障碍物时，应设置提示盲道绕避。 盲道设置不连续 盲道绕避障碍物 设置提示盲道改变行进方向 盲道的颜色、材质宜与人行道相协调。 花岗岩人行道及盲道 预制人行道板及盲道 * * 在城市居民出行活动中，步行交通约占总量的30－40％，城市交通规划应包括步行交通系统规划。 一、步行系统规划的影响因素 （1）用地布局和人行组织相结合 优先规划设置城市中心区、副中心及人流活动集中区域的步行优先系统。 （2）完善和控制步行交通配套设施 根据行人活动特点，因地制宜的设置步行专用路，道路人行便道、行人过街天桥（地道）等有效设施。 （3）加强交通管理措施 清理道路两侧的各类占道，恢复便道上步行交通环境； 在交通性干道两侧设护栏，禁止横穿马路的标志或人行过街信号灯。 指标集并不是一些数据的堆砌，而是体现了步行系统规划的目标性、合理性、系统性。 二、步行系统的指标 三、步行系统规划的原则 1、布局的原则 人车分离的原则 路侧人行道是平面上人车分离的最基本的方法，全天禁止驶入的步行街是平面分离的最高形式。 三、步行系统规划的原则 1、布局的原则 步行便捷的原则 步行系统如果不能提供内外通达、出入方便的条件，就会失去吸引力。 三、步行系统规划的原则 1、布局的原则 力求舒适的原则 充满情趣和魅力的步行系统使人心情舒畅、有宾至如归之感。特别是集散、休憩功能的步行设施。 废物箱 在道路两侧以及各类交通客运设施、公共设施、广场、社会停车场等的出入口附近应设置废物箱。废物箱宜设置在道路人行道的公用设施带中。 双人座椅 休闲条凳 结合树池的座凳 异形休闲凳 异形休闲凳 方凳 路边休息长廊 书报亭及信息栏 书报亭位置宜设置在公交站台附近，绿化带开口处以及拆迁后留出来的空地，应注意不得影响视距。 书报亭尺寸应严格控制，以不影响行人顺利通行为前提，宽度不得大于人行道宽度的一半，书报亭设置在路段上间距不宜太密。 图5.2.3-1 书报亭 信息栏有广告灯箱式和电子显示屏式，广告灯箱式一般为布告栏和阅报栏。为便于行人驻足观看，宜设置在设施带或分隔带中。 电子显示屏式信息栏 广告灯箱式信息栏 电话亭 电话亭宜设置在道路人行道设施带上或在人行道外侧设置挂壁式公用电话，电话线应采用暗线布置。 电话亭 路灯 地面普装 步行交通对地面材质是相当敏感，应尽量避免在人流量比较多的地方采用凹凸不平、表面光滑的材质。 四、步行设施规划 城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为基本依据，并因地制宜的采用各种有效措施，满足行人活动的各种要求。 人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步道和林荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市中车站、码头、广场等步行系统紧密结合，构成一个完整的城市步行系统，并应符合无障碍交通的要求。 四、步行设施规划 1、居住区 Donald Appleyard 的研究表明,当车辆增加时，社交生活随之消亡,车辆的噪音和污染破坏了随意的社交机会。 四、步行设施规划 居住区交通组织的要求 处理好步行交通和其它方式的关系，组织便捷的道路系统； 步行系统要与居住区的学校、商店、娱乐中心、邮局、公园等公共设施联系方便、直接可达； 室外设施要满足不同年龄层次、不同活动内容的需求； 做好步行系统的绿化设计； 尊重城市的历史沿革和居民的生活习惯，保护历史文化要素，提高环境的文化内涵； 满足居民安全需求，减少机动车和非机动车对步行交通的干扰。 四、步行设施规划 2、对外交通枢纽 城市本身与城市范围以外地区之间的交通，是城市存在和发展的必要条件。 四、步行设施规划 对外交通枢纽，步行交通应该满足： 与公共交通紧密联系，换乘方便； 组织好枢纽内的交通，处理好人和车