毕业设计（论文）-电控发动机动力不足的原因分析及诊断.doc

摘要 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使嫩烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强从而降低了噪音.其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输人电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 发动机动力不足是汽车常见的一种故障现象　　汽车电控发动机动力不足就是指它的动力性差。发动机动力不足是汽车很常见的一种故障现象，它产生的原因很多，涉及面也很广。 目　录 摘要 1 第一章 发动机动力不足故障的一般原因 3 1.1点火系统的故障 3 $ U8 A- k* w. b1.2燃油系统的故障 4 1.3配气机构故障分析 5 第二章 电控方面的故障原因 9 2.1节气门位置传感器故障 9 2.2空气流量传感器故障 9 2.3进气歧管压力传感器故障 10 2.4冷却液温度传感器故障 11 2.5曲轴位置传感器故障 11 2.6凸轮轴位置传感器 11 2.7霍尔传感器 12 2.8线束故障 12 第三章 故障排除方法 13 3.1故障排除步骤 14 3.2故障检查的步骤 14 3.3故障诊断、排除的相关要点 15 结论 21 致谢 22 参考文献 22 　　高压火花过弱或点火不准时。它包括中央高压线跳火过弱、高压分线火花过弱、点火线圈或点火器工作不良、点火提前角过大、点火提前角过小等(1)目前的汽车几乎都将点火模块与点火线圈做成一体，或者是采用双点火线圈或者直接点火。点火线圈和点火模块本身发生故障，或其线路发生故障，会使电火花过弱或者是不点火，造成不点火或燃烧室内混合气燃烧不好，致使发动机不起动或动力不足。 图1-1 点火线圈工作原理 其次就火花塞和高压线的问题。若火花塞型号不正确．间隙不正确、或者是被烧蚀或损坏．以及火花塞电极有积碳。高压线电阻过大，以及高压线外皮漏电，都会造成发动机动力不足现象。 图1-2 火花塞(有积碳) (2)汽油机点火提前角从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。 若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热。 　　混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。 　　影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。 $ U8 A- k* w. b　　3 q; \/ G/ B6 r! @ ( 3)气缸压力不足会使发动机起动困难，工作无力，油料消耗增加。造成气缸压力不足的原因有：活塞环或气缸套磨损严重；气门头和气门座接触不良而漏气；气门弹簧的弹力不足或弹簧折断；气门间隙过小；活塞环走对口或卡死在环槽内；气缸垫损坏等。要正确排除气缸压力不足的故障，应先对有关部件进行检查，找到原因后采取相应的措施：更换活塞环，并视情况更换气缸套；对气门头和气门应进行研磨修复，有必要时更换新品；更换气门弹簧；调整气门间隙；消除活塞环及缸套上的积炭，重新调整或安装活塞环，对于易卡死在环槽内的活塞环可用砂纸进行侧磨后重新安装，对于那些间隙过大的无法修复的活塞环应予更换；更换气缸垫，并找到造成气缸损坏的原因，予以排除。另外，火花塞松动也会造成气缸压力不足，应拧紧1.2燃油系统的故障 （1）第一是喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使燃油雾化不好．甚至成水滴状。还有就是喷油器的针阀的磨损。使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的空燃比得不到有效控制。使发动机燃烧不正常。 图1-3 喷油器构造 （2）第二是燃油供给系统的问题。就是燃油压力过低就会使实际的喷油量减小。也使燃油雾化不良，严重时会造成喷不出油。或成水滴状。造成燃油压力过低的原因，一是燃油滤清器堵塞。或燃油箱内滤网堵塞，二是燃油泵泵油能力不足．三是安全阀由于弹簧的弹力过小，四是进油管变形，导致堵塞的情况。 如果燃油压力过高，使实际的喷油量过多，使混合器过浓。其原因，一是燃油压力调节器有故障，或回油管有被压瘪导致堵塞的情况。使燃油压力超过正常值，二是燃油泵不匹配