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检测线检测后的技术调整 烟台市第二运输公司 丁仁政 现在全国道路交通已经统一管理，为统一 内侧滑量或向外侧．滑量)。计算机处理后的车 全国机动车辆安全检验标准，从1988年起，各 辆检验单，侧滑栏 目中打 “X 时，即表示侧滑 地的机动车辆安全检验，统一执行 《机动车运 项 目不合格，栏 目中还印有侧滑性质和侧滑量 行安全技术条件))国家标准。烟台市1988年车辆 的大小。但不要误解。①侧滑量就是前束值， 年审检验要求必须经过汽车检测线，合格后方 从而以侧滑量 (假定 为 12ram)去调整前束。 准行驶。各种检测项 目 (制动，侧滑，废气排 ②根据经验将前束值适当调小容易合格，一般 放，速度表，灯光等主要技术项 目)的检测均 情况 。当汽车 以小于4km／h的速度 ，垂直的正 由电子计算机 自动处理，实行了我市首次 自动 向驶入侧滑试验台时，被测前轮从滑动板上通 化检测。但由于维修人员的水平较低，对检测 过，如果滑板过多地 向外移动，这时车辆检验 结果，不能正确地进行技术分析，往往造成多 单侧滑栏 目中会打印出 “IN字 符 和 一组阿 次上线检测仍不能合格，造成心理压力，怀疑 拉伯数字。说明前轮向内收拢过大，即前束过 检测仪器或被检车辆性能。 大，应将前束值调小一些。 “IN 字 母 表 示 通过我公司各种类型车辆上线检测的实践 前轮 向内收束，数字表示 侧滑量 的大小，友 证明，上线检验是可行的，经检测后的不合格 之，打印出 “OUT字符与侧 滑量 数值，就 项 目，通过正确分析，合理调整，是能达到国 是前束过小。 家标准的。 各种类型车辆在检验之前其前束值应调整 二、汽车的侧滑检测 到多少为合适呢?根据我公司五百多辆各种车 汽车通过侧滑的检测，可以反映出前轮定 型 (解放，东风，依法，罗曼，交通等)的检 位是否正确。前轮定位包括。前轮外倾，主销 验，总结出前束值的大小，旧车应涸整到稍低 后倾，主销内倾，前轮前束四个参数。这四个 于原厂规定范围内的下限为佳，新车诃整到原 参数中，唯有前束是可调的。烟台市汽车检测 厂规定范围的下限值即可 。 中心采用板式黼 试验台 (日本进 口)，汽车通 =，汽车的制动力检测 过滑板时，测量滑板左右方 向的移动量显示侧 车辆在台试过程中，通常用车轮的制动力 滑量的大小，判断动态的前束值。如果车轮外 来评价其制动效能．通过台试可i冥4定iB各个车 倾角与前轮前束配合得当，二者产生的侧向力 轮制动力数值及其增长过程，并判断出汽车制 相互抵消，就能保持车轮无横向滑动，其侧滑 动的效能和汽车秘动系的某些故障。 ． 量为零或最小。但 由于主销后倾角和转向系的 根据 (机《动车运行安：全技术条件 国家标 刚性以 轮胎特性等因素都会影响侧滑量，教 准中第4．15条规定： “汽车在制动试验台上釜 铡滑量一般不为零 。 测制动力应符合下表 (表 1)规定。 机动车运行安全技术条件 国家标准中 在车辆检验单的制动栏 目中，表现为制动 规定， “甩侧滑仪检验前轮的侧滑量其值不得