机车柴油机高强度螺栓预紧方法探讨.pdfVIP

试验检测 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　机车车辆工艺 　第 6 期 2006 年 12 月 　 文章编号 2006) 机车柴油机高强度螺栓预紧方法探讨 张　芳 (北京铁路局北京科研所 ,北京 100860) 摘 　要 :简述了柴油机高强度螺栓预紧工艺的现状 ;介绍了高强度螺栓预紧的几种方法 ,并逐一分 析了几种预紧方法对预紧力的影响 ;提出了在检修工艺中直接标定高强度螺栓的预紧力的建议。 关键词 :高强度螺栓 ;预紧力 ;预紧方法 ;柴油机组装 中图分类号:U262. 11 　　　文献标识码 :B ( 0 　引言 　　机车柴油机主轴承螺栓和被联接件 主轴承盖 ) 与主轴承座 的载荷与变形情况可用图 1 来表示。 螺栓联接分为一般螺栓联接和规定预紧力的螺 主轴承螺栓从开始预紧到预紧力达到 P1 的整个过 栓联接 2 种 。 一般螺栓联接在装配时要求螺栓不得有歪斜或 弯曲现象 ,螺母与被联接件应接触良好。在多点螺 栓联接中 ,要求根据被联接件的形状和螺栓的分布 ( ) 情况 ,按一定顺序逐次 一般 2～3 次 拧紧。如有定 位销 ,拧紧应从定位销附近开始。这些螺栓拧紧后 , 应一直承受紧固力。 规定预紧力的螺栓联接属关键螺栓联接 ,要求 联接件之间保持稳定的紧固力。此螺栓联接在工作 中不但能承受压力 ,还能保持紧固状态 ,不发生自行 松脱的问题。此时就采用规定预紧力的螺栓联接。 图 1 　主轴承螺栓联接的载荷、变形图 高强度螺栓是用经热处理后抗拉强度高于 850 程用直线 O’O 表示。O 点表示主轴承螺栓在预紧力 P 的作用下 ,拉伸变形 λ。此时 ,轴瓦在预紧力 P MPa 的钢材制成。如 10. 9 级、12. 9 级螺栓就是高强 1 1 1 度螺栓。高强度螺栓联接的结构与普通螺栓联接相 的作用下 ,被压缩变形 λ, 即轴瓦的紧余量为 λ。 5 5 同 ,但要求螺母、垫圈有较大的支承面以承受大的预 在 O 点处 ,主轴承螺栓预紧力达到 P1 ,主轴承座与 紧力。高强度螺栓联接主要用于大载荷的钢结构联 主轴承盖接合面刚开始接触 ,但未承受压紧力 。当 接。内燃机车柴油机主轴承螺栓和气缸盖螺栓就属 主轴承螺栓预紧力从 P1 增加到 P 时 ,主轴承座与 于高强度螺栓。 主轴承盖受到压紧力 P 的作用 ,被压缩变形 λ + 2 3 λ,此过程用直线 AB 表示。此时螺栓被进一步拉 1 　螺栓预紧力原理