国外高速铁路发展状况及社会经济效益综述.pdfVIP

维普资讯 黪 蘩簿囊瓣嚣糍黧 巍霉豢豢 提要：介绍 7国外高速铁路发展状况，分析 j高速铁路的经济效益与社会效益．提 出3点结论 经 济效益 ’ 连接东京和新大阪的东海道新干线运营至今 已 章称 “国外新建高速铁路亏损多、盈利少”，并以法国 有 34个年头 了，最初设计速度为220km／h，通过不 和 日本高速铁路 的经营状况 为例，称法 国TGv高 断的改进，目前在最小曲线半径为2500m 的区同 速铁路 “在财政上是灾难 ”、“淹没在债务之中”，称 日 最高营业速度 已达270kndh。1996年年运 量达到 本高速铁路 “只有东海道新干线是盈利的，是当前世 1．3亿人，营业收入达到9530亿 日元 。 界唯一盈利的高速铁路 ，把法 国、日本发展高速铁 山阳新干线 1975年全线开通，设计最高速度为 路的前景描写得十分暗淡。事实是这样的吗? 250km／h，目前，“希望”号 500系高速列车的最高营 笔者认为有必要有责任将近年来我们了解的国 业速度 已达到300km／h。 外高速铁路发展状况，特别是法国和 日本高速铁路 1982年大宫至盛 冈问(1991年延至东京)的东 的社会经济效益情况介绍如下。 北新干线、大宫至新泻 问的上越新干线相继投入运 营，长野新干线作为 自高崎经长野的北陆新干线的 1 近年来国外高速铁路发展状况 一 段 于 1989年 开 始 建 设，于 1997年 开 通，长 自1964年 10月世界上第 1条高速铁路—— 日 1l8km，最高营业速度为250km／h。 本东海道新干线问世以来，高速铁路 以其运能大、速 为了实现新干线与既有线的直通运行，对既有 度快、安全好、占地少、能耗省、污染轻、成本低等明 线改轨或增加第 3轨，盛 冈至秋 田127km、福岛至 显的优势展现了强大 的生命力。继 日、法两 国高速 山形87km，均实现了与新干线列车的直通运输 自 铁路的建成和成功运营后，德国、意大利、西班牙等 盛冈至青森的175km线路正在改造之中。 国都相继修建了高速铁路，韩国、美国、澳大利亚及 已在运营中的 日本 5条新干线总长1954km， 我国台湾省等也 已在 启动高速铁路项 目。迄今，世 70年代提 出的 “基本计划 ”规划的新干线 总长约 界新建高速 铁路投入运营 的已有约4400km。自 7000km (包括东海道和山阳新干线)，后来又制定 1994年 起，我 国也 开 始对 北 京一上 海 问建 设 了作为紧急整备的约2200km 的整备计划，其中， 1300km 高速铁路新线进行前期研究，争取在 2000 东北、上越、北陆新干线的部分共833km 已投入运 年立项修建。 营，还有约500km 区段正在建设中。 日本新干线的主要特色是速度高、运量大、站间 1．1 日本新干线 距离短、安全性好、正点率高、列车采用 电动车组。 日本新干线的上述特点为其带来了巨大的社会和经 吴玉树 ：铁道部科学研究院．研究员．电话 49540(．[L京)