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城市综合客运枢纽中的交通组织设计 刘亚珊，郭淑霞，刘璇亦 (北京市市政工程设计研究总院，北京市100082) 摘要：本文总结了城市综合客运枢纽的交通组织设计在总体设计中的作用以及和建筑设计的关系， 明确由于阶段性要求交通组织的深度要求及内容。在此基础上，探讨了枢纽交通组织设计中如何处 理好外围路网配置及场地交通组织设计两个关键问题。在对场地交通组织设计进行探讨时提出了内 部路循环道路分级布设的原则，补充了现有规范对于枢纽内部道路分级设置的缺失。在出入口设置 中分析了出入口设计常遇到的问题，并提出了处理方式。 关键词：综合客运枢纽；交通设计；路网配置，循环级配，出入口设计 1 引言 城市综合客运交通枢纽是使用多种交通工具的人们汇聚的场所。当今随着我国的城市建设的快 速发展，大型综合性客运枢纽迎来了建设高潮。枢纽交通组织设计是结合交通理论和设计手段，将 人、车以及提供换乘的场所连接起来。不同类型、不同规模的交通工具的汇聚，对交通组织的要求 有很大不同。但是交通组织设计在以往的工程设计中没有得到足够的重视，导致枢纽在管理使用实 践过程中出现很多问题。 本文以《城市客运交通枢纽设计规范》的编制为依托，将枢纽交通组织作为一项贯穿枢纽前期 概念方案到最后实施设计阶段的一个重要设计内容，对它的内容深度以及关键问题进行了论述，以 期能对今后的枢纽设计起到参考作用。 2城市综合客运枢纽交通设计 2．1交通设计流程 城市综合客运枢纽是一种具有特殊功能的公共建筑，因其构成多种交通方式的转换而需要特殊 的规划设计要求。 枢纽交通组织设计是总体方案设计的重要组成部分，是影响枢纽各项功能发挥的重要条件。传 统的枢纽总体方案以枢纽建筑主体为中心，往往重视建筑的空间、立面、结构等有关建筑的工程色 彩，围绕建筑物进行交通组织设计。先确定建筑体的总平面位置，然后围绕它设计停车场、接送站 台以及进出车通道。这样的设计程序通常导致内部循环路与周边路网的衔接或是行车通道堵塞。 因枢纽本质上是多种交通方式转换的中心，造成上述问题势必影响枢纽功能正常发挥作用，应 引起注意。正确的总体布局应当将交通组织设计作为一条串联方案始终的主线，将枢纽与城市市政 路网的连接点选择、交通转换核心建筑以及主要交通工具停车场或接送站台的位置统一考虑，结合 58 循环路的功能进行设计。 方案确定 图1交通设计流程图 2．2交通设计的时限确认 一般分为初期、近期、远期三个阶段，初期为枢纽交付运营后第3年，近期为枢纽交付运营后 第10年，远期为枢纽交付运营后第25年【11。 因交通枢纽的规模依据换乘规模而定，而决定换乘规模的汇集交通量常常有阶段性变化，所以 枢纽设计常常也会有分阶段设计需求。通常在设计中分为近期和远期两种规模考虑，同时这两种规 模应该有一定的兼容性。 2．3交通设计的深度要求 枢纽的规模从占地几十平方公里的大型综合枢纽到只有几百平方米的轨道站，项目所要求的阶 段也不同。对于复杂的项目，需要在正式方案前做概念方案设计。无论做那种层次的方案设计，交 通组织设计都是很重要的内容，只是在内容上有一些差别。 进行概念设计的项目通常规模较大，等级较高。概念设计层面的交通组织设计重点研究区域路 网与项目本身的循环系统的衔接，重点在于枢纽进出通道形式、位置以及通道规模的确认。 进入到方案阶段的交通设计不仅涵盖上述内容，同时应该增加内部功能分区，进行内部循环道 路的交通组织设计。 最后到设计总图层面的交通组织设计需要确认的内容增加停车场通道设计，停车位的摆放，循 59 环路几何线型处理等内容。 2．4交通设计的关键问题 交通组织设计中最关键的两个问题，一是做好外围路网的衔接配置，二是做好场地交通组织设 计。 外围路网的衔接配置通过进行交通影响评价完成。交通影响评价考察周边路网对新增的枢纽的 交通能力是否有接纳条件，同时考虑研究区域内其他开发的影响。 图2外围路网的衔接配置流程 枢纽交通设计就是通过交通调查预测等手段确定一定时段