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土工格栅处理高等级公路桥头及 过路构造物的研究 高燕希王桂尧胡庆国张起奔 (长沙交通学腕) 摘要：本文鞋交通部“丸五”攻关课题中土工格栅处理高等级公路台背厘过路荷造物、解 丧差异沉降等进行了研究。有效地处理了桥头跳车现象。 关键词：桥台跳车差异沉降土工格据 0前言 目前在我国投入营运的高等级公路中还存在着一些问题，其中以桥头跳车比较普遍。在高等辍 公路设计时，为提高道路的通行能力，需要设置大量的横向通道。如在湖南平均每隔200m左右就会 有一座桥涵或通道等构造物横穿公路。而在构造物与台背填土交界部分，因填土压实不足而发生的 剐度差，往往形成台阶型的非均匀沉降。当汽车高速驶过这些部位时，将产生跳车现象，不仅影响行 车速度和舒适性，甚至有可能导致交通事故。这些问题的解决直接关系到高等级公路工程建设质量、 使用品质和使用年限。长沙交通学院多年来致力于这一工作的研究，积累了一定的经验和资料。在 此基础上申报了交通部“九五”攻关项目《高等级公路桥头及过路构造物墙背填筑成套技术开发研 究》，并在湖南省交通厅、长常高速公路公司等有关部门的大力支持下，研究工作进展顺利。其中高等 级公路台背处理方法的研究是该课题的主要内容之一，本文就依托湖南长——常高速公路中实体工 程用土工格栅(网)处理拼台跳车进行了研究讨论。 1室内试验 1．1土工格拇(网)的力学性能 模型试验所用材料为湖北力特塑料制品有限公司的CE]31土工同与重庆庆兰塑料制品有限公司 的SDL25土工格栅，其主要物理力学性质见厂家瓷料。 1．2土工格襁与土相互作用的性质 l 2．1 SDL25土I格栅与土的相互作用(见丧1) 表j SDI．25土工格栅直剪与拉扳试验结果 …2 直剪试验 拉拨试验 l C(kPa) ∞(度) c(kP日) l 中(度) 矽土 0 37．23 砂牯土 80 3054 土工格拯一砂土 O．O 32．D1 4．0 23．27 土工格栅一砂粘土 7．0 29．60 1I5 26M 1．2．2CEl31土工网与土的相互作用 填料为耪质中液限粘土，其物理力学性能指标为WL=36 5％，w。=165％，塑性指数I产10，蓖接 快剪试验结果为凝聚力C=20kPa，内摩擦角甲=24。，当土体中间放土工网叶，直剪快剪试验的结果为 C=27kPa，午=30．50。由于Nedon土工周柔性较大，难以在拉拔仪上完成拉拔试验，故来擞拉拉试验。 1．3实验方法， 为了解土工格栅处理台背回填时，土工格栅的受力情况，以满足土工格栅布置参数优化’迁计的要 求，在尺寸为长x宽×高=2．5m x1．2mxl．8m的模型槽内进行了土工格栅处理台背回j巍的模型试 验。试验材料为CEl31土工同与SDL25土工格栅，回填土为长沙交通学院黄土，其物理性旭见表3。 所采用的土工格栅尺寸为长x宽=2m×1．1m，土工格栅的布置采用端部固定与不固定两种JJ．式。为 测试土工格栅(网)在台背填土沉降过程中的变形受力情况，每隔20era在土工格栅(网)中蚺帖一片电 阻应变片，并采用静态电阻应变仪观测土工格栅(网)在每级加荷后的受力变形情况。格衍(同)布置 的层厚间距第一至第三层依次为30cm、30cm、40cm，沿全高布置三层。填土过程中，在每层土I．格栅层 面上布置钢板尺寸为10cmX10cm的小沉降板，并用百分表测量每次加载后沉降板的压缩沉痒变化 量。在填土过程中，按设计压实度(85％)及最优含水量(8％)弥量填土重量，分层摊铺，然后分层捶 实。填土至设计顶面后，利用砖码分级加载，并相应测出加载后与沉降稳定后的格栅应变龟化量与填 土沉降变化量。 表2土的物理性质指标实验结果 土名