盾构施工二次进洞施工工艺初探.pdfVIP

Municipal and Public Construction 市 政 公 用 建 设 盾构施工二次进洞 施工工艺初探 □ 文/ 谭伟姿 摘 要：文章以天津地铁9 号线SZO 标段盾构区间为例，介绍了二次进洞施工工艺的应 用，详细介绍了二次进洞过程中接收架安装、止水钢板焊接、洞门凿除等工序的施 工方法。 关键词：盾构；接收架；止水钢板；二次进洞 盾构到达接收是盾构法隧道施工的最后一道工 的盾构环上焊上二层弧形钢板，二层钢板之间塞上海 序，由于地铁施工本身的特点，施工风险非常大，处理 绵条（海绵条可以起到阻止水土流失的作用），只要盾 得不好，很容量出现事故。近年来的地铁施工总结出盾 构机刀盘推出钢板（一次进洞），立即停止推进，利用盾 构机到达二次进洞的施工工艺，这种施工工艺可以极 尾处的管片吊装孔及钢板上的预留的注浆孔注浆，将 大地降低盾构机进洞过程中的施工风险，具有重要的 盾壳与周边土体之间缝隙用浆液全部填充满，断绝地 推广价值。 下水顺盾壳与周边土体之间缝隙向外流的通道，等浆 液达到一定强度后，再将盾构机全部推出（二次进洞）， 二次进洞的基本原理 从而可以确保施工安全。 传统一次进洞的施工方法是盾构进入加固区间 工程概况 后，盾构机一次全部推出隧道，中间不停，但由于盾壳 与周边土体之间有缝隙，当刀盘露出洞门后，地下水会 天津市地铁9 号线SZO 标段盾构区间单线全长 顺盾壳与周边土体之间的缝隙向外流出，如果地质情 1 235.2 m，线间设一条联络通道与泵房合建。该区间 况好，加固区效果理想，施工速度快，可以将风险控制 位于直线上，最大纵坡 19.45‰ ，最小纵坡2‰ ，线间 在一定范围内。但实际施工中往往会遇到地下水丰富、 距为13 m。盾构衬砌采用强度等级为C50 的钢筋混凝 地质情况不理想（尤其是砂层）、加固区间存在缺陷的 土预制管片拼装而成，每环管片由3 块标准块、2 块邻 情况。在这种情况下，如果采用一次进洞的方法，安全 接块及1 块封顶块组成。管片采用错缝拼装，内径为准 风险极大，地下水会顺盾壳与周边土体之间的缝隙向 5 500 mm，厚度 350 mm ，每环管片宽度 1.2 m。 外流出，造成水土流失，进而引起地面沉降，造成地下 该盾构区间所处地层为第四系松散沉积层，该层 管线破裂及周边建筑物沉降，引发一系列的不良后果。 厚度大，其岩性为粘土层、粉土及粉砂。表层为人工填 盾构机二次进洞的基本思路是想办法控制住盾构 土，因填垫时间短结构密实度不均，大部分表现为相对 机推出过程中顺盾壳与周边土体之间缝隙流出的水， 松散、力学性质差，为欠固结层，故工程地质条件差。为 这样就不会造成水土流失，也就将风险控制住了。主要 了有效降低盾构机进洞过程中的施工风险，该区间盾 做法是在盾构机刀盘露出洞门之前，在主体结构预埋 构机进洞采用了二次进洞的施工工艺。二次进洞施工 天津建设科技 2010 ·NO.2 37 市 政 公 用 建 设 M uni ci pal and P ubli cC onst ructi on 工艺流程见图1。 固定。 加固区 加固效果 洞门