盾构地表加固喷桩监理实施细则.doc

广深港客运专线福田站及相关 工程ZH-4标 益田路隧道盾构段临近建筑物地基加固 监理实施细则 编制： 复核： 审批： 铁四院监理联合体广深港客专工程福田 项目监理站华铁监理分站 二0一0年六月 目 录 1、编制目的……………………………………………………………03 2、编制依据……………………………………………………………03 3、工程概况……………………………………………………………03 4、临近建筑物地基加固及保护措施…………………………………05 5、建筑材料及主要工程量……………………………………………06 6、施工情况概述………………………………………………………11 7、旋喷桩监理要点……………………………………………………11 8、钻孔桩施工监理要点………………………………………………15 9、施工监测监理要点……………………………………………19 10、工期目标……………………………………………………………22 11、安全生产目标………………………………………………………22 12、环境保护措施………………………………………………………23 1、编制目的 为了最大限度规避盾构施工时盾构机穿越通过这些建筑物的风险，特编制此方案，做好沿线临近隧道建（构）筑物的保护和加固。 2、编制依据 （1）、《益田路隧道设计图》第一册第五分册《隧道临近建筑处理设计》（铁道第四勘察设计院）； （2）、《建筑变形测量规范》； （3）、《钻孔灌注桩施工规程》； （4）、《既有建地基基础加固工程实例应用手册》； （5）、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》； （6）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》； （7）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）； （8）、《钢筋焊接及验收规程》； （9）、现场调查的其它相关资料。 3、工程概况 3.1、地理位置 益田路隧道工程地理位置图 益田路隧道位于新深圳站和福田站之间，地理位置位于深圳市宝安区龙华街道梅林检查站至深圳市市民中心一带。 3.2、工程范围 隧道起点里程DK104+730，终点里程DK110+966,隧道全长6236m。其中本盾构法隧道分两段，第一段起点里程DK108+020，终点里程DK109+390，长1370m;第二段起点里程DK109+892,终点里程DK110+966,长1074m。 3.3、工程地质和水文地质 （1）、工程地质 线路沿线主要地层如下： ①、人工填土层（Qml） ②、第四系冲洪积层(Qal+pl)，按物质组份不同又可分为以下四层： (2-1)粉质粘土 ；(2-2)淤泥质土；(2-4)细砂 ；(2-6)粗砂 灰白、褐黄色，稍密～中密状，饱和，成份以石英、长石为主，含较多细砂。该层仅局部分布，厚约0.70～5.40m，顶板标高2.94～19.81m，标贯7次，击数14～18击，平均15.4击。 第四系坡残积层(Qdl+el) 基岩：震旦系混合岩（Z、γ53），根据风化程度不同可分为以下四个风化带：(7-1)全风化混合岩 ；(7-2)强风化混合岩 ；(7-3)微风化混合岩；(8-1)全风化花岗岩 ；(8-2)强风化花岗岩 ；(8-3)微风化花岗岩 （2）、水文地质特征 ①、拟建隧道场地位于深圳市南部沿海地带，北部、中部原生地貌为低山丘陵间谷地区，南部为海积平原，现多被人工改造。 拟建隧道场地中，大部地表为海积、冲洪积、及坡残积土层所覆盖，下覆基岩岩性以燕山期花岗岩为主，局部产出震旦系变质砂岩及石炭系大理岩，根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，可划分为两大基本类型：第四系松散岩类孔隙水，以及基岩裂隙水。 ②、地下水化学特征 根据补勘所取地下水作水质分析，经综合判定如下： 地下对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），环境作用类别为化学侵蚀时，酸性侵蚀为H1，侵蚀性CO2为H1。 4、临近建筑物地基加固及保护措施 4.1、筑物变形控制标准 根据《建筑物地基基础设计规范》（GB50007-2002）及本工程的地质条件，地基变形的容许值采用以下标准： （1）、砌体承重结构房屋基础局部倾斜不得大于0.002； （2）、混凝土框架结构相邻桩基沉降差不得大于0.002倍的柱间距； （3）、Hg≤24m的高层，整体倾斜不得大于0.004，24mHg≤60m的高层整体倾斜不得大于0.003， Hg60m的高层整体倾斜不得大于0.002（Hg为自室外地面起算的建筑物高度）。 为确保安全，在施